在合肥，蔚来与比亚迪的“掌门人”李斌与王传福会聊些什么？

导语

Introduction

身处今天这样一个自主品牌纷纷围攻合资品牌的时代，我们非常愿意看到有效沟通、强强联合。

作者丨崔力文

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

“身处当下这个时代，我们愈发喜爱大佬间思维碰撞的故事。”

最近几天，相信大多数人都对一张流传在网络中的照片，不会感到陌生。主角则是目前自主新能源品牌中最炙手可热的两家，蔚来与比亚迪的“掌门人”李斌与王传福。

地点位于江淮蔚来工厂内的NIO House门前，双方正围绕着一辆刚刚开启试驾的ET7交流着。不过稍感遗憾的是，具体内容无从知晓。

但秉承“大胆假设，理性推导”的原则，还是希望他们能够碰撞出一定的火花。毕竟，虽然接连遭遇疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨，但仍没有阻挡中国新能源市场的绚烂绽放。

借此契机，作为其中最突出的佼佼者，蔚来与比亚迪之间，完全可以各取所需些什么，譬如……

代工“子品牌”？

试问，对于蔚来而言，眼前最重要的任务是什么？

在我看来，伴随今年ET7、ES7、ET5逐步开启交付，加之已经在售的ES8、ES6、EC6，必须迎来更大由量变所引发的质变。

过去一年，即使在平均售价上，其依然为自主品牌中独一份的存在，可丢失长期占据的“新造车销冠”，也是不争事实。所以今年，有了强有力的产品矩阵作为支撑，没有理由再不全力以赴拿回已经失去的东西。

在此过程中，其实并不担心蔚来本身几款新车的终端订单量，从目前已知信息来看，均较为可观。相比之下，随着疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动等不利因素接连袭来，其相对抵御风险能力不足的产能，或许才是目标能否达成最大的变数。

同时，在蔚来的下一阶段的战略布局中，试图杀入更低价格区间市场的“子品牌”，渐渐到了呼之欲出的地步。而受限于整体制造成本，以及更多约束，寻找更物美价廉的配套供应商，尤其是动力电池板块，同样必须要做。

反观比亚迪，自去年开始迅速迎来爆发，就表层而言，DM－i混动技术与刀片电池的接连收获认可，成为了最大原因。望向更深层，愈发极致的成本管控能力、生产制造能力配合上较为完善、自给自足的供应链体系，才是根本。

而这恰恰是蔚来所缺乏的。那么，在李斌与王传福的交谈中，是否会针对这点展开讨论？甚至促成某些真正意义上的合作？

无独有偶，就在双方会面后不久，网络中有传言称，比亚迪将会代工蔚来“子品牌”。随即，李斌亲自下场回复道：“完全是谣言。”

作为旁观者，虽然最终等来的是矢口否认，但对于两家车企间的关系，依然持开放态度。

一场“有效沟通”

早在之前的文章《“主演”比亚迪》中就曾提到，无论承认与否，长期以来“如何品牌冲高”，一直都是困扰这家新能源车企最大的痛点之一。

而今年，在拥有了过往足够的口碑积累后，推出全新的高端品牌与产品序列，已经被正式提上日程。同时，腾势在被比亚迪重新“收回”后，旗下的首款高端MPV车型，也到了最后的上市准备阶段。

种种迹象表明，一场焕新大战，即将开启。

基于这样的背景，必须承认，蔚来作为一家仅仅成立不到8年的新创车企，自身最大的优势，恰恰就是成功塑造出一个高端豪华新能源品牌的形象，并收获大批终端用户的认可。

更为弥足珍贵的是，整个过程中，完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展，没有谁能够同时触及产品均价超40万元与单年卖出10万辆的双重目标。

由此不禁好奇，蔚来究竟做对了什么？

答案看似集中在：无论品牌层面、创始人层面、产品层面甚至服务体系层面，均塑造出一种颇为独特的形象与模式。

“这个世界上最可怕的事，就是你做了很多，但是被人连看都不愿意看，连抄都不愿意抄。”

去年4月，蔚来第10万辆新车下线仪式现场，李斌在谈及对小米、百度这些新入局者的看法时，发表了上述观点。

此刻，愈发能够感知到，整个汽车行业早已将蔚来视为值得参考与研究的样板，甚至稍显魔性与盲目的将“用户企业”的概念，视为各自发展道路上的教条。

绝对正确吗？只能说因人而异。

毕竟，每家车企都有各自并不相同的处境，可以从中总结经验，但切勿完全照搬，不然很有可能遭到反噬。

而将视线再次聚焦这场会面，相信在体验过ET7这样一款能够直面宝马5系的新车后，王传福必然深有感触。比亚迪在试图打造一系列高端产品的过程中，与蔚来交流经验，并不是一件丢人的事情。

相反，身处今天这样一个自主品牌纷纷围攻合资品牌的时代，我们非常愿意看到有效沟通、强强联合。

文末，更想说的是，其实本次王传福亲赴合肥的主要目的，还是去实地考察比亚迪位于当地工厂的建设情况。

了解后得知，该项目总投资150亿元，一期项目达产后可实现年产值超过500亿元，预计可带动上下游产业链总产值1000亿元。

项目于去年7月9日签约，8月28日开建，目前主要厂房已基本封顶，部分厂房设备已进场安装，预计今年6月底第一辆新车下线。

看到这里，突然想起了长久以来总在争论的一个话题：究竟谁才是中国的“新能源汽车之都”？相信大多人给出的答案，都会集中在上海、北京还是深圳。

此刻，讨论的范围，必须加上合肥。

因为除比亚迪之外，规划产能百万辆的蔚来NeoPark制造基地，也将于今年9月正式投入使用。大众安徽的新建工厂，也已箭在弦上。

这座被称作“霸都”的城市，迅速将三家目前能够分别代表传统自主板块、新势力板块、合资板块，电动化攻势最为凶猛的车企聚集于此，已然能够证明许多东西。

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