新三傻归位，蔚来掉队？
这一点，造车新势力的高层们同样心知肚明。
此前，就有消息称，理想已经斥资60亿元吃下了原北京现代顺义第一工厂。在此基础上改建理想汽车年产能10万台的纯电动车型制造基地，预计2023年9月完工。
另一边，小鹏汽车的肇庆制造基地2019年9月就竣工投产，第二期扩产计划也在按部就班的完成着，与此同时，蔚来也在积极谋求同合肥政府和江淮汽车的合作。
综合来看，三者之中，同合作方之间关系最紧密的是蔚来。李斌在公开场合不止一次的说过，是合肥给了他“未来”，落户合肥一周年的时候，李斌当着数千员工的面感慨：
“合肥让蔚来走出了ICU。”
然而无论关系如何紧密，合作的产线终归是不如自己投资建造的那样如臂使指。
2021年10月，一个生产线升级，就直接把蔚来的销量拉低到不足4000，不难看出，蔚来的产能依然较为脆弱。
另一边，即便是产能充沛，蔚来的市场表现也未必能匹配上，由于车型较长时间未能更新换代，基于老款平台NT1．0的三款车型，在自动驾驶算力的表现已经有些跟不上时代，这在一定程度上影响了消费者的购买热情。
与此同时，自动驾驶方面接连爆出的负面新闻，也损伤了这一品牌努力构建的形象。
众所周知，自2021年3季度以来，“蔚小理”已经从战略角度上分道扬镳，理想继续深耕增程式电动，做有市场需求的产品；小鹏谋求以科技为推手，冲击高端区间；而蔚来，则是继续谋求用户运营。
客观来说，这三条道路并没有所谓的优劣之分，都是基于品牌一贯战略而延伸，然而反映在财报数据上，则显得有些讽刺。
2021年3季度财报显示，蔚来的Q3销售、一般及行政费用高达18．249亿元，高于小鹏的15．38亿元和理想的10．2亿元，乍一看似乎并没有什么不妥，专注用户自然要在用户身上多花钱。
然而尴尬的是，从交付量来看，三台车在售的蔚来，并没有跑赢只卖一台车的理想，和两款车在售的小鹏——第三季度，蔚来共交付24439辆，小鹏汽车交付量为25666辆，而理想汽车交付量为25116辆。
换句话说，和用户关系最好的蔚来，花了最多的钱，卖了最少的车。
事实上，这一现象直到刚刚过去的1月份，依然存在，销量统计数据显示，2022年1月份汽车交付量中，蔚来已经彻底跌出了前三，昔日的“蔚小理”，已经变成了“小理哪”。
而这或许还不是最要命的地方，正如《蔚来的车，卖不动了》一文中所提到的那样，糟糕的融资表现和股价表现，正在不断消磨蔚来的现金储备，宏观来看，蔚来当下的资金状况可能已经不足以支撑其宏大的换电站和用户服务计划。
“想要卖车挣钱，却没钱卖车”，这样尴尬的死循环，或许也会成为2022年悬在资金健康状况不佳品牌头顶的“达摩克里斯之剑”。
至于2022年，新能源品牌的格局又将迎来怎样的调整，不妨拭目以待，但至少，正如李斌本人所讲的那样，无论是领跑的品牌，还是掉队的品牌，这场资格赛都还没到结束的时候。
“永远都不能说危险已经过去。”
原文标题 : 新能源2022：造车破万“卷”
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