锂电也能下海游？已有人开始“吃螃蟹”
上天至少还要5年，但入海当下就可以。
海洋作为孕育人类生命的摇篮，至今仍然蕴藏着无尽的资源和秘密等待发掘；星辰大海的神秘，一直激励着人类去探索宇宙星辰，深潜发掘大海的奥秘。而随着科技发展，人类对海洋资源的探索也逐渐走上可持续发展的征途。近年来，随着新能源的深入推广应用，国内外对海洋新能源的推广普及进一步加强的趋势。
事实上，早在2015年，我国就研制出了自主设计的500吨级纯电动驱动内河航运货船，试水内河航运船舶新能源化。据第三方市场调研机构数据显示，2016年国内电动船的市场规模已达到五十多亿，预计到2021年这个规模将扩展到近百亿，市场前景可期。
2017年11月，全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水。该船以锂电池＋超级电容为动力，整船电池容量约为2400kWh，相当于40辆比亚迪E6的电池容量。该船的建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。
据了解，装配柴油机动力系统的船舶技术等级低，航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物，且噪音污染严重，对水域生态环境造成严重影响。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和船舶系统转型升级的重要路径。在国家政策扶持引导和新能源汽车产业带动下，我国锂离子动力电池技术水平大幅度提升，成本明显下降，已经具备了支撑电动船舶应用推广的良好基础。
今年6月，来自国家部委、行业协会、相关企业和科研院所共130余位领导专家齐聚福建宁德，围绕电动船舶的前景、技术路径、关键技术、配套政策、商业推广模式和支持措施进行研讨。
“磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择。宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。”宁德时代副总裁吴凯在首届电动船舶创新发展研讨会上表示。
据悉，由七〇四所总成、武汉长江船舶设计院设计、长航集团绿色航运公司提供技术支持的长江三峡通航管理局“海巡12909”号新能源动力改造项目，已顺利完成了全部改建和初步测试，成为长江流域第一艘纯电动公务船。该船搭载0．68Mwh宁德时代磷酸铁锂电池，最大航速21km／h。
不过，目前电动船舶并没有大规模推广应用，主要受制于电动船舶相关标准缺失，充电设施不完善，电网供电能力有限，商业模式不清晰等问题，亟需多方合力。根据中国造船工程学会统计，截止到5月份，全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘，包括营运中的船舶有75艘，拟建造船舶80艘。与欧洲有大约7300艘内河船，我国仅长江与京杭运河内船舶总数就超过6万艘相比微乎其微。
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