慢动作电动化，奔驰或将泯然众人
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你要说奔驰电动化没有决心，但是它到2022年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型，2025年起，奔驰的每款车型都将提供纯电动版本，纯电和插电混动车型销量占比达到50％，比2019年提出的“2039愿景”中计划在2025年达成电动化比例25％足足提升了一倍。
但是你要说它十分勇往直前吧，眼前一辆又一辆保守的油改电车型，却又着实让消费者大失所望。2025年才推出真正的纯电动平台，无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头。
慢，是奔驰电动化最根本的原罪。
尽管半年前的那场”加速电动“的发布会让奔驰看似激进了些许，但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言，只能算是踩了半脚油门。即使是那个与一众欧洲车企齐平的“2030年全面电动化”目标，康林松说的也不过是：“2030年前，在条件允许的市场，我们将为实现全面电动化做好准备。”而没敢把话说死。
不过，这对于旗下拥有数十款在售车型，年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言，确实不是随随便便改革就可以根治的痛。
在此背景下，也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期。而在这个过程中，EQA／B／C等过渡性产品，将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键，在技术无法出彩的情况下，奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫，而不是像现在这样任性甩锅。
此外，除了产品和技术后进，奔驰在电动化的道路上，还面临着另一个难题，就是同侪扎堆。
在2025年后的5到10年内，以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时，而在此期间，与奔驰同样诞生于20世纪的一众传统车企，大都还在艰难匍匐前进的阶段。
最激进的捷豹要在2025年就成为纯电动品牌，奥迪则将在2026年推出最后一款燃油车；沃尔沃全面转向电动化的时间节点在2030年；宝马集团则计划2030年纯电动产品占一半，并将MINI彻底转变成电动品牌；通用和丰田（含雷克萨斯）均计划到2035年只生产纯电车……
不仅是奔驰，几乎每一家诞生于20世纪的老牌车企，都将电动化的未来赌在了2025后的10年间。
某种意义上，无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史，如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上；在此环境下，除了EQS那般浮夸的大联屏，除了越造越大的奔驰标，奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术，后续很有可能会泯然众人，甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代。
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