从“三品牌”运营到“合资排名前三”，东风日产如何做到“三生万物”？

导｜语

2022／01／15

“三”蕴含着无限可能，“三”也预示着由量变到质变的转折点。这既是对过往的挥别，更是面对未来的宣言。

记者丨徐进凯

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“三”是一个神奇的数字，在宇宙学和物理结构上，三角形是最稳定的存在；宗教里，基督“三位一体”的教义，使它成为全能、力量和统一的象征。

在毕达哥拉斯眼里，“三”是一个和谐的数字，亚里士多德则认为“三”代表完整。老子认为，“三”生万物，象征着无限可能，它不仅是力量的象征，它暗示着中心向无限延伸。

所以，2021年启辰并入，2022年1月5日，英菲尼迪回归，面对汹涌而来的电动化、智能化剧变大潮，东风日产选择有效整合，从单一的NISSAN（日产），到“日产＋启辰＋英菲尼迪”重拳出击的进攻姿态，去迎接行业百年剧变。

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分是探索 合是智慧

合久必分，分久必合！分合无定，是任何事物的发展规律，这对快速变化的中国汽车市场，如此尤甚。

2018年以来，是车下行，疫情、缺芯等突发众多黑天鹅事件频发，弱势品牌的生存空间被无限压缩。众泰系全军覆没，铃木、雷诺纷纷退出中国，标致、雪铁龙、斯柯达和雪佛兰举步维艰，在市场剧变的时代，小众品牌的命运风雨飘零。

2014年英菲尼迪国产化运营，2017年启辰脱离母体独立，当初这些战略性决策源于当时快速成长的中国市场化机遇。而2021年启辰回归东风日产，2022年英菲尼迪归入麾下事业化运营，也是过往三年全球汽车大势正在快速迭代和剧变。

智能、年轻、潮流，每一次，启辰都能切中市场的成长点，但薄弱的渠道基础和产品力制约，启辰的梦想在2018年整体市场下行之后愈发艰难。

英菲尼迪则是另外一个悲伤的故事，2014年国产之后，因为英菲尼迪全球产品和品牌定位和管理层频繁调整，之前一直顺风顺水的英菲尼迪遭遇成长烦恼，2018年前任CEO戈恩身陷牢笼之后，英菲尼迪全球开始遭遇滑铁卢，在华的发展，也自然受到了钳制。

从2015年冲破百万魔咒之后，东风日产开始成为合资公司中的一股逆流，凭借节节攀升的销量和良好的节奏，东风日产逐渐搭建起来强大的体系力，不仅一路超越对手，从2019年开始，牢牢占据合资公司排名第四，成为过往五年来，成长性最好的合资公司。

东风日产构建的面向未来的竞争力优势，正是启辰、英菲尼迪所急需的成长推动力，如此一来“化整为零”将启辰、英菲尼迪纳入东风日产的体系便成了最好的选择。

从独立发展的探索性遇阻，到协同前进的柳暗花明，纳入东风日产体系之后，启辰、日产、英菲尼迪不仅形成了相辅相成的品牌定位，还成为第一个在华形成“三位一体”品牌结构的日系品牌，而从长远发展的角度来看，体系化发展也是企业参与未来竞争的必然选择。

从表面上看，将三大品牌协同运营之后，东风日产将迎来一个成长的新时代，但是如何面对新的变化，让三个不同定位的品牌寻找成长的差异化机遇，同时也在考验着管理层的智慧，如此一来，一汽－大众三年来的成长经验，还有上汽通用三年来的巨大教训，势必成为东风日产多品牌运营的宝贵财富。

2021年蝉联冠军的一汽－大众堪称多品牌运作的翘楚，在奥迪与大众平稳运行多年的背景下，2018年启动捷达品牌的运营，凭借捷达VS5、VS7在渠道和产品差异化的努力，捷达品牌实现与大众品牌的有效互补，加之奥迪品牌积极向上拓展品牌空间、大众品牌坚定电动化，奥迪－大众－捷达三大品牌运营三年来成果斐然。

反观上汽通用，凯迪拉克品牌力下行，雪佛兰与别克在中级车市场遭遇自主品牌和日系品牌的双重夹击，上汽通用在过往多品牌运作中的急功近利，因为2018年的三缸机风波引爆，三个品牌开始轮番出现互相踩踏，凯迪拉克上攻不成，雪佛兰摇摇欲坠，多品牌运作失灵。

不论分合与否，都是立足当时的最好选择，而这样架构雏形早在启辰诞生、英菲尼迪国产之时，便以酝酿成型，只不过分有分的策略，合有合的打法，这要视当时的市场环境来最终决定。既有居安思危敏感，又有乘势而上的气魄，这是东风日产领势先行的秘诀，也是所有合资品牌顺应中国市场发展的必修课。