03 上汽的自救：声量塌方后的1234个转型方向
当初，上汽集团出于给自己镀金、提高知名度的考虑，大众、通用等国际集团出于打开国内市场，寻找“代理人”的目的，大家一拍即合。在这一点上，上汽集团无疑是受益者。
几十年过去，面临“大象转身”的上汽集团身宽体胖，在声量和精力上，都在积极输血给子公司，但是自身的存在感很低。
如今比起上汽集团，吃瓜群众更熟悉的显然是上汽大众、上汽通用等子公司的名字，假他人之名，失自我之本真，上汽集团也该怒刷存在感了。
也许有人说：有种存在感是润物细无声，但无处不在。
当上汽集团的活水之源合资品牌逐渐破败，行业不再以整车销量论输赢，将自主从合资的阴影中解放出来，就变得尤为必要。
同时，不少业内人士预测，新能源市场的结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转变，和传统燃油车市场结构高度相似的是，中高端市场将是新的蓝海。
“老派”的上汽在努力追赶自动驾驶、三电领域的技术浪潮，以后资本市场的价值取向能与上汽集团相match吗？
或许是接受了燃油车时代的教训，上汽集团目前把自主研发能力摆在了首位。
在软件开发方面，上汽集团也成立了全资子公司上汽零束。
根据官方信息，上汽零束将主要聚焦在智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片等。
2021年7月7日，上汽集团召开“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会，确立了智己汽车、飞凡汽车、智能重卡和Robotaxi四大自主创新重大战略项目。
上汽集团将以四大战略项目为载体，沉淀上汽自主创新技术的产业化应用，全力抢夺汽车产业新一轮发展的制高点。
去年12月8日，上汽集团公布，公司旗下L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi项目正式在上海嘉定启动示范应用。
该项目车队首批部署20辆Robotaxi（L4级自动驾驶车辆），采用飞凡Marvel R智能电动SUV车型。
享道Robotaxi将通过自主研发的高算力平台、“视觉＋雷达”多重冗余的传感器解决方案、自研的智能线控底盘产品、全流程数据驱动的算法、“云－管－端”闭环自动化工具链等L4级自动驾驶技术，并结合丰富的出行服务运营经验，为用户提供全面安全保障和智慧出行体验。
2021年年底前，享道Robotaxi项目计划在上海、苏州等地投放60辆L4级自动驾驶车辆，并开展示范应用，以享道Robotaxi＋飞凡汽车＋Momenta的模式，打造“一键就Go”的未来出行。
随着电动智能时代的到来，上汽集团也进行了一系列人事变动，似乎在把科研人才，往管理层面安放，更加注重技术研发与科技创新。
如上汽集团启用毕业于中国汽车行业“黄埔军校”吉林工业大学的原上汽荣威品牌总监刘涛，担任智己汽车CEO。
高考志愿“清一色”汽车专业，在上汽磨砺已逾24载的“产品专家”刘涛，与营销好手蒋峻，组成了最佳CP。
上汽集团将上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰，调任飞凡汽车CEO。
在加入上汽集团的20年间，这位“上汽集团内部最具互联网基因的厂部级高管”干过营销、金融，也干过法务、互联网。在赋能产品数字化创新和市场开拓方面，吴冰也是战绩颇丰的“老将”。
在智能重卡方面，上汽集团将上汽大通总经理王瑞，与上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理郝景贤，职务进行了互换。
郝景贤主要负责上汽集团洋山港智能重卡项目组，兼上海友道智途科技公司CEO。上汽大通近些年来屡屡实现自我突破，当然也离不开“郝工”这样的高层在背后的指点。
曾历任上汽通用采购部执行总监，上汽集团总裁办公室主任、质量和经济运行部总经理的庄菁雄，现任享道出行CEO，亦是工程师思维更强的高级管理层。
用上汽的话来说：“要培养和造就结构优化、布局合理、创新能力强、辐射领域广的人才队伍，形成国内行业领先、达到国际水平的领军型、创新型、复合型人才队伍”。
未来，上汽不想泯然众车。
04 结语
上汽集团以前所做的创新之举可能太过低调，导致在这个新能源和智能化的时代中，存在感不强。
实际上，上汽没有停止过对智能电动化的探索和对“新上汽”声量的建设。如今它在自身品牌再造方面，虽然仍称不上出类拔萃，但已经进步明显。内功深厚，向新而生也需要更大的勇气和布局。
听过很多道理，仍然过不好这一生的上汽集团这次的自救，是新四化时代聚光不再的传统车企重启生态共建，拒绝声量落幕的又一范式。
从起航到领航，市场沉浮下，留给汽车“嫡长子”们的时间不多了。上汽的反攻，已酝酿多时。揭开智能汽车赛道盲盒，拥抱与之来电的可能性，要抵达AI尽头，请带“敢”一点。
本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘凯文。
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