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问题出在“高估自己”？
“高估自己，没有让专业人做专业事。老姚自己搞战略好了，他的选择一直没问题。”换句话说，问题还是出在姚老板自己身上。虽然数次的高管更替并非宝能或者老姚的本意，但过于频繁的高管变动，在于老姚具体事务插手太多，确如业内所说，“会打乱公司的发展节奏”。
“老姚是真想造车，自己也是工程专业出身，看之前宝能汽车2万多员工，几个研究院几千工程师，不是来忽悠的。”不过，架不住“时间成本”太高，汽车行业一日千里的发展速度，不会停下来等宝能做好准备。
外界不明白的是，到底宝能汽车想向着哪个方向发展呢？我们得到的答案是一直摇摆不定。而高管换来换去，某种程度上也说明宝能这家公司无法给外界一个鲜明的汽车制造商IP印象，表现得十足像个“门外汉”，就像有的媒体所说，“连适合自己又适应当下的企业战略和具体打法都没有”，空有一颗雄心。
举个例子，宝能的品牌战略就让业内很多人看不懂。收购观致品牌和工厂、收购DS的代工产能，DS工厂和观致品牌两个都有产能，那它们的关系是什么？这两个操作以及钱砸下去不是为了当“接盘侠”的话，那又冒出个“BAO”品牌和广州基地，又是为了什么呢？
或者说，宝能的品牌运营看起来就是一通“乱拳”。我们常说某某公众号“这个大号练废了”，“观致”这个大号也确实给宝能练废了。目前宝能唯一的希望，就在于明年准备量产的GX16。“首先得有车出来，解决基本运营的问题，然后量产。”可是，虽然GX16紧锣密鼓地在上，还来得及吗？还有，用“BAO”品牌来上市，市场认吗？
“BAO”品牌是今年6月宝能推出的，定位“高端纯电”。按照宝能的计划，“BAO”品牌5年推出16款新车，SUV、轿车、MPV、跑车无所不包。这其中，首先推出的就是GX16。
按照计划，GX16今年将推出一款纯电、一款增程，PREV在开发中。而说到GX16，当时说的是，3月份在黑龙江和内蒙古多个极寒测试基地完成了动力系统测试和整车参数冬季标定，该款车型由宝能汽车集团广州研究院开发，并将在深圳工厂生产。
关于这款车，早在2021年2月18日，宝汽集团向全体员工发的一封内部邮件中就透露，宝汽集团筹备中的高端汽车品牌（也就是“BAO”）首款纯电动车型，将在年内发布并开售。而按照目前来看，GX16完成了向量产进发的测试过程，但是发布和开售推迟到了明年。与此同时，最近宝能汽车拖欠睿力公司设计款2，003，400元而打官司的事，不但让业内侧目，也给GX16蒙上了一层阴影。
宝能人士告诉我，“GX16还是要推，现在是集中资源在这块，广州基地还在正常推进的，按之前计划是年底前要完成建设。”这跟官宣讲的是一致的。而根据目前来看，GX16要由广州基地来量产，“现在还在冲刺，厂房应该问题不大，政府也有一些支持，计划明年就在这个基地产GX16的。”
按照12月初的宝能官方消息，宝能汽车正在全力冲刺2021年年底前厂房基本建成的建设目标。“自9月1日正式复工以来，基地20天实现PACK车间封顶，47天实现焊装车间封顶，55天实现涂装车间封顶，75天实现总装车间首片网架举升。目前五大工艺车间厂房施工整体完成约49％，厂区管网整体完成约45％。”
那么，就算宝能GX16能够量产，能不能够挤进中国汽车市场已经在关闭的机会大门呢？很难说，从技术水平来看，宝能目前没有任何优势，而且，在“蔚小理”为首的造车新势力和传统车企已经将好摘的果子都摘得差不多后，后进者的难度可想而知。
回过头来看，恒大为什么爆雷？2017年“多元化战略”是很主要的原因。而且，就像曹德旺所说的，恒大用39亿注册资本撬动2万亿元的债务，资金链紧张得厉害。但是，造车是需要实实在在投入的，而且需要恒久的技术积累，讲“圈圈圈、大大大、好好好”的恒大目前看来还无法理解“积土成山”的道理。
宝能有同样的资金链断裂危机问题，也有跨界“隔行如隔山”的窘境。不过，比恒大好点的是，宝能的负债率至少低了很多，主要在于现在碰到兑付危机缺现金流。而且，意外的是，我听到这样一句，“我们卖楼卖车卖理财，一直也没给员工压指标，这点比许老板厚道太多。”
宝能造车走了不少弯路，“唉，之前就是太浮夸了，一开始就应该务实一些，聚焦资源。”但是，宝能除了自顾不暇，跟其他新入局的玩家相比，比如小米、百度、华为，哪个都不是省油的灯，哪个不是手握巨量资源？还有一个“巨大的威胁”苹果，论资金、资源、人才，宝能都无法像在保险行业那样攻城拔寨顺风顺水，而是举步维艰。只能说，在新能源爆发趋势确立的当下，宝能造车造得好不好，都是最后一搏。
