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Robotaxi投资热度减退，干线物流成竞速焦点
自动驾驶解决方案成为继整车之后的又一个投资热点，2021年投融资达到65起，总额达424．1亿元。
Robotaxi一度是自动驾驶领域最活跃的细分赛道，但从2021年投融资额度来看，已经远不如干线物流赛道。
2021年，Robotaxi融资主要有6起，涉及4家企业，融资总额为71．2亿元。相比之下，干线物流融资共计9起，融资总额度为134．4亿元。
可以看出，资本市场对于干线物流场景的热情已经超过Robotaxi。
造成这一现象有正向、负向两方面原因，正面的因素是自动驾驶干线物流企业图森未来的上市，让资本市场看到技术更快落地的可能性。
负面的因素则与Waymo自动驾驶业务迟迟不能实现完全无人的商业化运营有一定关系。业内都了解，Waymo是自动驾驶的排头兵，是技术大哥，如果它都面临落地难的困境，其他企业也会很难突破。
这一判断随着Waymo 前任CEO John Krafcik的离职变得更为确认，这一消息一度让自动驾驶行业陷入悲观情绪。
除了图森未来成功上市，干线物流赛道另外两家头部企业智加科技和赢彻科技也获得不错的融资成绩，前者融资4．2亿美元（约合人民币26．8亿元），后者融资2．7亿美元（约合人民币17亿元）。
与此同时，Robotaxi企业也开始着手布局干线物流赛道，如百度系的DeepWay、小马智行。此外，还有上汽旗下的友道智途，阿里达摩院等玩家。
另一个在2021年关注度较高的细分场景是末端无人配送，全年融资10起，达到27．5亿元规模。
这个融资规模和动辄融资上百亿的车企相比，可能不算多，但相比港口、园区、矿山等封闭场景已经算比较性感了，尤其是末端无人配送还占据了低速运营、更容易落地、市场前景广阔的优势。
除了Robotaxi、干线物流、末端配送三个关键场景外，其他场景共计融资35．3亿元。
高阶智能驾驶上车是今年的一个主要趋势，以造车新势力为主要驱动力，正在掀起一场汽车智能化能力比拼。
在这样的背景下，面向量产车的自动驾驶技术公司受到了更多的资本关注。
统计来看，面向量产车的自动驾驶技术公司全年共计20余起，累计融资总额达到164．8亿元。同时，也造就了一些明星企业，如Momenta、毫末智行、纵目科技等，三家企业全年融资总额均超过10亿元。其中，Momenta创造了这一领域的融资记录，两轮融资加一起超过10亿美元（约合人民币63．7亿元）。
从这些投融资案例也可以看出来，整车企业与自动驾驶技术公司深度绑定合作正成为趋势，上汽在C轮融资中领投了Momenta，比亚迪则与Momenta成立了合资公司；毫末智行原本就是长城汽车孵化企业；纵目科技则与长安汽车达成战略合作。
这也进一步说明了，自动驾驶“圈钱”已经不能光靠PPT讲概念，技术能否落地，已经成为投资人评判重点。
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