导语：
关注电动势，深刻了解新能源。
作者：冯金刚
出品：电动势
上险数显示，11家新势力11月上险总数达到58699辆，环比10月增长57．78％，同时创下新势力历史最高上险数据。考虑到12月都是新能源交付最高的月份，因此下个月上险数大概率还将取得新高。显然，新势力越发成为新能源市场最强大的驱动力量之一。
伴随新势力上险总数再创新高，各新势力品牌再次迎来分化，从11家新势力品牌1－11月上险走势来看，目前已经形成三个梯次：小鹏、理想和蔚来位于第一梯队，合众新能源也在向第一梯队发起冲刺；零跑和威马目前稳固第二梯队；第三梯队则由高合、天际、爱驰和云度等品牌构成。
当然，以上只是数据维度，从品牌维度出发，高合、蔚来和理想处于第一梯队；第二梯队由小鹏、威马和天际等品牌构成，不过小鹏凭借智能优势，平均成交价已达23万，有向第一梯队冲刺的实力；第三梯队则是合众新能源、零跑和云度等，在哪吒U Pro再次闯关并取得突破后，合众新能源在这一梯队的综合实力最强。
再看各品牌销量，11月，蔚小理三巨头齐破万，这是第一次，后续随着新车型的补充，这一现象也将成为常态化。如若哪吒V Pro能保持目前的强势表现，合众新能源也是第一阵营的有力竞争者。刚刚，2022款零跑T03上市，由于2022年补贴退坡、以及供应链成本增加，使得这一销量支柱的产品力陡降，这无疑让零跑的未来充满不确定性。由此回头再看各新势力初期的品牌布局，就能体会谁在坚持长期主义，谁在浅偿短暂欢愉。
具体到车型销量，理想ONE优势明显，作为一台增程式电动车，理想ONE处于另一个竞争维度，但不可否认它取得了极大成功。其次小鹏家族，充电闭环打通后的小鹏生态没有了明显短板，三款车齐发力，随着P5交付再次爬坡，小鹏或将挑战月销两万大关，当然，前提是供应链能够充分保障。
总体来说，新势力进入第七年光景，企业各方面都得到了实质性提升，体系力日渐稳固。面对确定了的赛道，大家干劲十足，也取得了非凡成就，这里有跑得快的，也有跑得慢的，快的道理都是一致的，慢的则有各自的问题和挑战，只要能及时解决，都能赶上时代，至少，相较那些传统企业，新势力已经走在时代前沿。
虽然形势大好，但危机也在降临，值得大家警惕。历经数年的磨砺，各新势力体系力得到了夯实，然而创业之初滞留的短板效应日发明显，包括终端销售紊乱、供应链把控不强等。
现在，订单超过交付现象越来越明显，表面看这是好事儿啊，可实际是，订单的由来更多是通过钓鱼式销售所得，由此引发的权益变更，用户和企业产生信任撕裂，甚至导致维权等，都对企业品牌力、体系力形成了挑战，这绝非良性竞争，也绝非长久之计。
至于供应链问题，随着新势力交付屡创新高，也变得越发严重，甚至与供应商开始叫板，战场从芯片延伸到电池。站在车企角度，自然是希望拿到更多供应，站在零部件角度，上下游也压得他们喘不过气，大家都很难。问题的根源，在于车企研发实力不强，同时好的零部件不多。如何解决问题？终究还是得靠自己。
比如对于车企来说，尤其是蔚小理三家，如若实力许可，宜放眼未来，已经可以着手准备向芯片、电池、操作系统等核心领域布局研发力量，加以时日，简单芯片、电池包设计等必然会取得突破。短期来说，电池包设计技术的突破，意味着可以选择更多电芯供应商，当然，前提是能管控好市场上品控不一的电芯，不至于造成严重的质量危机。
