与东风“分道扬镳”，再与华晨闹“分手”，雷诺牵手吉利转型新能源能成功吗？

前段时间，关于“华晨雷诺金杯暂停发放工资，建议员工自行离职”的消息在网上引起热议，并再次让“雷诺”这个沉寂已久的法系品牌，重新回到了大家的视野中。

在去年疫情的冲击下，雷诺国内第一季度的销量仅为663辆车，并最终与东风汽车结束合作，停止东风雷诺车型的销售，而今年雷诺与华晨的关系也急剧恶化最终崩盘，目前他们在华也仅保留了易捷特、江铃集团等新能源项目，但从整体的销量来看，也很不乐观。

不仅如此，雷诺汽车2020年全球销量仅为295万辆，同比下降21．3％，亏损高达80．5亿欧元，财务状况的恶化让雷诺汽车陷入困境，甚至还有传闻称他们被迫出售了法国的总部大楼，一时间令人唏嘘不已。

从去年与东风“分道扬镳”，到今年与华晨闹“分手”，雷诺这家号称拥有纯正法国血统的汽车品牌，正面临着史无前例的运营危机，退出中国似乎已成定局，而目前，他们只能靠着欧洲市场勉强度日，但随着欧洲排放政策的严苛，新能源汽车成为主流，雷诺或将在不久后面临被淘汰的命运。

为了加速新能源车型的研发，并有朝一日重回中国，雷诺在今年的8月9日，与吉利汽车达成合作协议，将在吉利研发的技术平台上，进行雷诺混动车型的研发。同时，吉利也将共享雷诺的海外资源。尽管当时许多人并不看好这次“牵手”，但时隔几个月双方的合作已经有了实质性进展。

近日有报道称，吉利汽车将在位于韩国釜山的雷诺三星工厂，生产旗下领克01燃油版及混动版车型，在韩国市场销售，并最终有望以“韩国制造”的身份，享受“韩美自由贸易协定”的政策便利，免税进入美国。

而雷诺方面，也将充分利用吉利在新能源领域的研发成果，进行旗下新车型的开发，甚至有传闻称，雷诺正在考虑与吉利合作，成立一个全新的新能源汽车品牌。他们将以吉利现有的CMA平台、SEA浩瀚平台为基础，开发包括混动、插电混动及纯电动在内的新能源车型。

事实上，关于雷诺与吉利的这次牵手合作，双方的目的都非常明确。吉利希望通过雷诺的海外资源，以韩国为跳板进军美国市场，并进一步扩大品牌在海外的影响力；而雷诺也希望利用吉利在技术、资金方面的优势尽快转型新能源，并最终实现回归中国的愿望。

但回顾历史我们不难发现，这已经不是雷诺第一次尝试与中国企业合作了。上个世纪90年代初，他们就牵手了三江航天集团，生产以「塔菲克」车型为主的轻型商用车，他们自信地以CKD散件组装的方式进行生产，部分零部件从法国进口，但过高的成本导致车型定价昂贵，消费者对其并不感冒，最终三江雷诺的计划以惨败告终。

2013年，雷诺又牵手东风，再度回到中国，尽管他们的首款国产车型「科雷傲」，在上市后取得了不错的成绩，但过于缓慢的新车计划又一次让他们陷入被动。好不容易在2018年拿到了国内“轿车生产资质”，却迟迟没有引入相关车型进行生产，最终因为品牌车型单一，而失去了在乘用车领域的竞争力。

2017年他们又收购了华晨金杯50％的股权，试图进军商用车市场，并与易捷特、江铃合作开展新能源项目，可效果都不理想。可以说，雷诺几乎是尝试了所有可以“挣钱”的项目，但最终都以失败告终，这也让它被大家调侃称为“试错王”。

过于迷信自己在汽车机械素质方面的造诣，却没有了解消费者的真实需求，盲目扩张，急功近利的毛病，使其忽视了客观的市场规律；加之合资公司内部管理混乱、效率低下，中法团队之间运营思路的差异等问题，共同导致了雷诺的失败。

而如今，经历挫折的雷诺也最终放下身段，选择与吉利合作，不管他们是真心想要“改变”，还是迫于形势的委曲求全，对于此时的他们而言，似乎已经没有了选择的余地。