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宝马与宁德时代共同研发电池,iX3却因电池问题召回两次

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-12-29 10:00:49   浏览次数:25
核心提示:2021年12月29日关于宝马与宁德时代共同研发电池,iX3却因电池问题召回两次的最新消息:电车汇消息:近日,华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年12月24日起


电车汇消息:近日,华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年12月24日起,召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3,共计1974台。

召回公告中的信息称,本次召回范围内因部分车辆的动力电池内部触点系统插接口针脚处焊接质量不良,可能导致温度/电压实际值和测量值出现偏差。当偏差值超过设定的安全值后,车辆会启动电池系统失效保护模式,出现故障码或报警提示信息,并切断动力电池输出,造成车辆行驶中动力中断,存在安全隐患。

华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换存在焊接缺陷的动力电池模组,以消除安全隐患。并且为了避免出现类似问题,在生产线设备已进行了检修及调整,同时生产过程中引入了检测环节,确保焊接质量正常。

而目前宝马新能源汽车电池供应商仅有宁德时代一家,不过宁德时代是电池单体供应商,电池系统则是由华晨宝马自己封装的。

实际上,宝马iX3这款车今年已经经历了多次召回事件,2月份,因为安全带卷收器的问题进行了一次召回;3月份,因刹车助力电机的焊接问题进行了第二次召回;5月份,由于电池控制单元存在异常放电的情况,又进行了一次OTA召回;后面就是此次召回了。其中近两次召回都是由于电池问题导致的。

早在几个月前,就有不少iX3车主反应刚提不久的新车,在去国家电网充电时车机显示无法充电,后续在国家电网能否充电则需看运气。随后还曾遇到车辆传动系统故障报警无法启动,而车主在路上正常行驶过程的时候,甚至突然自动跳为N挡且挂挡没反应,车辆显示传动系统已损坏,系统要求车主拨打救援电话。

为此,不少车主选择了在相关平台上进行了投诉。宝马则于10月份向其经销商以技术升级的名义通报了这一故障,最终确认问题所在。据这则通知显示,宝马iX3电池组在生产过程中存在虚焊,可能导致行驶过程中整个动力电池突然失去动力,这与车主们反馈的情况一致。

11月17日,华晨宝马通过官方APP向车主发布了“技术升级”服务活动通知,告知相关车主“BMW在质量分析过程中发现您车辆的高压蓄电池单元模块可能存在故障”。在车主收到技术升级通知当中,宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”,并不是针对车辆的“召回”活动。

或因厂方针对此类缺陷问题采用的解决措施并未被车主们接受,不少车主选择了继续在相关平台进行投诉。最终,华晨宝马于12月24日正式向国家市场监督管理总局备案了召回。

作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型,宝马iX3的电池包总容量为80kWh(有效容量为74kWh),NEDC工况下的续航里程为500km。虽然用了宁德时代NCM811电池,但是电池系统能量密度只有154Wh/kg,表现并不突出。

宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯,采用了可拓展的标准化模块系统,支持不同的电芯规格、数量,可满足不同车型和不同续航里程的需求。

电芯虽由宁德时代生产,但华晨宝马动力电池中心对电芯进行了一系列“宝马级的优化”,实现100%自动化生产,采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘;生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术,保证生产品质的可靠性和一致性。

虽然宝马将此次出现问题的零部件归结为电池组,但在电池单体供应商为宁德时代,电池系统是自己封装的情况下,多次出现这样的问题究竟是谁的责任犹未可知。

文章摘自 电车汇 20211228 发自北京

 

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