随着宏光MINI EV的大火，11月销量再次破四万辆，这样的市场表现显然让许多车企眼红。特别是那些刚刚转为正规军的“老头乐”企业，因为宏光MINI EV抢占的就是曾经它们的市场。
宏光MINIEV 持续火爆，政策因素推动力不小
宏光MINI EV当初横空出世的时候，平地一声雷开创了一个新的细分市场。不仅仅是冲击了此前不正规的老年代步车市场，同时也迎合了如今消费者多样化的消费需求。可以说宏光MINI EV的到来是恰到好处，当然惊爆的还是其最终价格。
为何宏光MINI EV敢贴着成本价卖，最大的原因还是卖一台车，就能够攒双积分。由于双积分政策，如果新能源积分不够抵消油耗负积分，那么将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。所以新能源车型卖得不好，燃油车却卖得好的车企，就需要购买大量的新能源正积分来抵消。而双积分又可以相互转化和买卖交易，所以积分上赚得钱也不少。
模仿者接踵而至，能上牌就能买吗？
五菱宏光MINI 作为一个吃螃蟹的车型，开创者能够成功的背后，显然是非常不容易的。然而身后追赶的模仿者，自然投入就要小上许多。如今小几万元的微型纯电车型，同样如曾经的造车新势力品牌一样，如雨后春笋一般拔地而起，比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克美美、百智大熊、凌宝BOX以及即将上市雷丁芒果pro等等。
其中有传统车企，也不乏大量的曾经老头乐选手。比如雷丁就是最早的老年代步车生产企业，收购了川汽野马之后有了生产资质，如今也入局这一细分市场。那么有了资质，能上牌有能买了吗？
首先能上牌说明获得了国家认证，那么基本的质量问题相比老年代步车没人管辖的时代，那是有了非常长足的进步。不过单论这类车型基本上没有任何技术含量，说白了只要有钱和生产工厂，其余的供应链就能够解决，并且开发、生产速度非常之快。
雷丁芒果预售价为：3．98－5．99万元，NEDC续航里程为：130KM和200KM以及335KM三种配置版本。显然也是盯着宏光MINI 来打，这类理论上和老年代步车没有太多技术差距的车型包括宏光MINI，就不要提什么驾驶感受、配置等等要求。
虽然技术要求不高也能上牌，但是并不意味着这些转正的“老头乐”选手就能闭着眼睛买。首先买一辆车产品力是基础，而这类车型售价低廉，那么要求就会降低许多。但是安全性、可靠性、耐久性方面，传统车企拥有非常多的技术及经验累积。不仅如此在整个4S店销售网络，以及整体的售前售后销售服务体系等等也更加完善。
写在最后
所以这类被迫转型成为正规军的车企，在各方面虽然相比老头乐时期有了些进步，但是依旧没有和传统车企对抗的实力。宏光MINI EV虽然也没啥驾驶质感配置也低，但是其在质量、安全、耐久、服务方面显然大幅领先。
