对于这个问题，广汽高调地进行了回答——搭载了1000公里长续航硅负极电池后，电动汽车将进入“月充时代”。
2016－2020年钴材料价格走势，数据来源于EVTank，连线出行制图
为了降低动力电池成本，车企们开始推出“无钴”电池。
特斯拉在“电池日”发布的新电池将采用100％的镍＋锰来代替钴作为电池负极材料，据介绍，这样做可以减少76％的处理成本；据蔚来官方介绍，其发布的固态电池也将使用硅碳来代替钴作为负极材料；而智己汽车也通过“掺硅补锂”技术，来实现无钴化。
从解决续航焦虑、到缩短充电时间、再到推出“无钴”电池，新能源车企们一步步做到这一切，除了要实现早日取代燃油车之外，其实还有另外的野心。
“动力电池，就是整个电动汽车制造的核心”，前雷诺－日产－三菱联盟总裁戈恩曾这样回答了媒体提出的问题。随着新能源汽车的发展，动力电池随即成为了汽油对燃油车同等的重要意义。
有同样观点的还有乘联会秘书长崔东树。“新能源车电池实际上类似于燃油车发动机，是车企未来竞争中必须掌握的核心技术。”他曾这样对未来汽车日报表示。
正因为这样，新能源车企重点布局动力电池，不仅相继推出新电池计划，而且还进一步缩短新电池技术的落地量产时间，就是为了能抢先占据动力电池领域的“高地”，占据领先优势。
“这一效果就很像是车企推出概念车一样，推出电池技术也可以认为是‘概念电池’。一方面向市场宣布‘我有这个技术，并且已经开始实施’，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自身在业内拥有话语权。”汽车分析师钟师对未来汽车日报表示。
那么，目前这些新能源车企推出的新电池技术，是真技术，还只是虚晃一枪？
3、真技术还是新噱头？
随着欧阳明高院士对广汽新电池技术的质疑，也将最近一些车企发布的新电池技术推到了有关虚实的争议之中。
首先来看广汽的石墨烯基超级快充电池。石墨烯拥有优秀的导电能力，被看作是动力电池突破充电速度的关键点。
遗憾的是，石墨烯在动力电池方面的应用却一直面临着技术、生产工艺及大规模工业化的限制。“石墨烯电池目前只处在实验室阶段，在技术的应用上并不成熟。”动力电池行业分析师张翔对证券时报这样表示。
蔚来150kWh固态电池宣传图，图源蔚来官微
“蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换概念。”中国汽车流通协会常务理事贾新光这样对红星新闻表示，“全固态电池现在在国际上都没有突破的进展，而固液电池只能算是一个过渡方案。”
目前，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽都发布了1000公里续航的电池技术，但在这方面也存在噱头的成分。
“这些车企虽都推出了1000公里续航的产品，但从严格意义上来看，这些电池的实际续航还需要打个6－7折，换句话说，只能达到600－700公里的续航。正因为如此，现在新能源车企只会谈有多少续航，而对百公里能耗避而不谈。”刘凯这样说道。
有着同样观点的还有沈晖。“比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。”在昨日威马W6的量产仪式上，他这样对媒体表示。
不过，这些噱头的背后，也透露出动力电池发展的方向。
从兴业证券去年发布的《固态电池：抢占下一代锂电技术制高点》报告中可以看到，随着动力电池的技术迭代，最后的目标就是要达到全固态电池。而要达到全固态电池，电池能量密度就需要达到500Wh／kg，而这一指标，刚好对应的就是600公里续航。
动力电池技术迭代路线，截图自《固态电池：抢占下一代锂电技术制高点》报告
这就意味着要实现1000公里续航，全固态电池就是路线之一。而特斯拉、蔚来和广汽也都在朝这个目标迈进，其中蔚来瞄准的正是固态电池这一路线，威马汽车近日也表示要向这一方向攻关。
现在来看，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得一些进展，但噱头大过技术。这些车企如果想要早点实现“取代燃油车”的目标，还是需要拿出真本事。
（应受访者要求，文中张毅、刘凯为化名。）
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