1、加速抢夺动力电池
“不用等到明年”，“即将量产搭载”。
就在广汽正式发布新电池计划的前一天，包含这些字眼的一张预热海报出现在众多与新能源汽车相关的微信群及媒体消息中。该海报发布后，一度引起了行业内的关注和讨论，因为这将是车企研发石墨烯电池的首次落地。
据相关资料显示，石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料，具有优良的电子传导性能、热性能以及较高的比表面积。由于这样的属性，石墨烯被称作“21世纪的新材料之王”。
特斯拉无极耳电池，图源特斯拉官微
去年底，马斯克在欧洲电池大会分享了新电池计划最新的技术突破。
据他介绍，目前续航在500－650公里之间的产品，在特斯拉产品序列中很常见，但特斯拉已在研发新的电池技术，这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000公里。
在去年9月的“电池日”上，马斯克曾坦言，所发布的新电池技术要落地，大概要在2－3年后。而在三个月后，马斯克再次谈起新电池技术时，“已在路上，很快就会量产”。
马斯克虽然到最后也没说明白1000公里续航的新电池会在何时发布，但可以肯定的是，马斯克和特斯拉在新电池技术方面开始加速。
除了特斯拉，作为国内新能源造车领头者之一的蔚来，同样也在加速。
今年年初，2020 NIO Day在蔚来车主的筹办下顺利召开，蔚来CEO李斌带着第二代换电站、150kWh固态电池包与ET7出现在这场活动上。这其中，150kWh固态电池包成为主要的关注焦点之一。
该款电池包采用原位固化工艺，以无机预锂化工艺的硅碳作为负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，可以使电池包能量密度跃升的同时保证了电池寿命和安全性。
与广汽和特斯拉一样，蔚来同样对1000公里特别钟爱。
据李斌介绍，蔚来在售车型若搭载这款电池包后，续航都将提升100公里以上。而对于新车型ET7而言，搭载这款电池包后，续航里程将达到1000公里。
在发布环节的最后，李斌表示150kWh固态电池包将在明年四季度推出。此消息被媒体宣传出后，在动力电池行业内掀起了轩然大波，因为在业内看来，固态电池攻克难度很大，短时间内无法推出。
蔚来150kWh固态电池包，图源蔚来官微
而近期，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车随之发布，该车型可搭载93kWh和115kWh两款容量的电池，据介绍，智己汽车的续航性能将最高支持1000公里，同样在明年量产。
现在来看，从特斯拉新电池计划的2－3年落地时间，到蔚来、智己汽车明年量产、再到广汽今年9月实现落地，这些车企在动力电池的落地速度上一直都在肉眼可见地加速。
除了这些车企，福特、吉利、长安、上汽以及威马等车企也都开始在动力电池领域开始布局。
2、为何都盯上了动力电池？
“最近几个月，都不敢开电动汽车出门。”
张毅是杭州的一位特斯拉车主，在被问到冬天有没有续航焦虑的问题时，这样向连线出行表示。
他在去年7月以补贴后27万元的售价入手了一辆国产Model 3，“当时买这车时，特别看了下续航里程是400多公里，想着也就是平时代代步，偶尔出下远门，肯定够用。但到了最近几个月，续航基本就打半折了，只有200多公里续航，空调都不敢开。”张毅这样说。
连线出行就此特向几位新能源车主进行询问，得到的答案基本都有遇到电池续航“缩水”的情况。每到这时候，一个疑问就会浮现在很多车主的脑海之中——连续航焦虑都没办法解决，新能源汽车拿什么实力去取代燃油车？
特斯拉和蔚来，已经将燃油车作为自己的最大对手。
就在今年初的2020 NIO Day活动后，李斌曾对媒体表示，蔚来的短期对手将是奔驰、宝马及奥迪等传统燃油车；无独有偶，马斯克也在去年的“电池日”上表达了他对燃油车的看法，“燃油车终将消失”。
要完成这个目标，肯定要解决电动车的续航焦虑，再不济也要和燃油车跑得一样远。
一般燃油车通常的油箱容量在55L左右，按照百公里8L的油耗，大概能跑出600公里左右。而特斯拉、蔚来及广汽的解法出奇的一致——向1000公里续航的电池技术进攻。
那么，1000公里续航对电动汽车而言，意味着什么？
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