2．产业链“扬长补短”
宁德时代此举布局还提到了另一层含义,即通过整合产业链,进一步控制成本和原材料的质量。亿欧汽车认为,宁德时代此举布局恰如其分。因为往往技术要求较高的企业会在技术达到一定程度后,通过整合在产业链纵向延伸布局,这也体现出了其在供应链层面的担忧。
在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中,曾毓群表示,新能源汽车到了2025年初购成本将与燃油车相差很小。
当下,同等级别车辆的新能源汽车售价普遍高于燃油车,这主要因为电池成本过高。根据行业专家透露,一台新能源汽车成本构成中动力电池成本约占据30%-40%。随着中国新能源汽车补贴下降,降本压力也会随即传导给动力电池企业。2015-2019年,中国动力电池头部企业的净利润率逐渐下滑,退补影响可见一斑。
制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩
此外,成本更低的磷酸铁锂产品也是宁德时代关注的重要发展路线。这意味着,未来磷酸铁锂正极材料也有可能成为其加码布局的重要领域之一。
数据显示,宁德时代在磷酸铁锂正极材料生产企业的股份也未能达到50%。此款磷酸铁锂电池产品主要供应电动客车和电动物流车,是其营收来源的一部分。
在储能系统上,宁德时代也与科士达共同推出了磷酸铁锂产品。在储能系统领域,电化学储能成本高且安全性低是阻碍其大面积应用的原因之一。磷酸铁锂产品相较三元锂电池具备成本低、安全性高的特点,是符合电化学储能发展的诉求。
宁德时代在储能系统营收占比一直维持在1%左右,虽然是主营业务,但受行业限制一直未能取得突破,是其潜在的业务发展方向。未来,磷酸铁锂产品将会随着宁德时代储能系统业务的发展,需求量逐渐增加。
降本之外,宁德时代也在探索新的技术。2020年5月,有投资者询问宁德时代无钴电池技术进展。当时,曾毓群回复称,目前在研发方面进展顺利,公司正在同步确保该技术的供应链情况。
在第十二届汽车蓝皮书论坛中,曾毓群也多次强调创新概念,并且宁德时代建立了21C创新实验室,研发投入33亿元。
在创新的同时,宁德时代也需要强大的供应链帮助自己实现产品层面的落地,这或许也是其在公告中强调投资优质企业的原因。
每一个布局,都走在产业链的延伸和拓展上,降本增效,提升企业综合实力,是宁德时代当下着眼未来的布局。在这背后,新的商业版图的完善和产业协同效应如何运转起来,也将是考验。证券投资下,宁德时代能否如愿以偿?
作者:朴正浩来源:亿欧
