一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了许多行业的正常节奏，新能源汽车领域的新车验证、申报以及上市受波及较为明显，很多电池生产企业与车企的新车合作被迫推迟。值得注意的是，随着疫情得到有效防控，新能源汽车及动力电池领域很多重磅事件正陆续浮出水面。
国家工业和信息化部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）目录中，劲爆消息就不少，如比亚迪开始为北汽、长安福特配套动力电池；广汽丰田搭载宁德时代动力电池；特斯拉推出磷酸铁锂版本Model 3；比亚迪“刀片电池”配套车型再扩容，进军SUV市场等。
不过，要说最为明显的，可能还是磷酸铁锂在乘用车市场的快速回升，且主要是宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业在带动。
据电池中国网了解，第333批《公告》车型中，乘用车共有49款，其中，搭载磷酸铁锂电池的车型有12款，占比已达24．49％，其余主要为三元电池。
本批次公告中，配套12款乘用车的磷酸铁锂电池其生产商主要为比亚迪5款、宁德时代2款、国轩高科2款，以及鹏辉能源、安驰新能源和苏州科易新动力各1款。
单从磷酸铁锂占比上来看，三元电池在数量上仍然占据压倒性优势，但是从配套电池生产企业、主机厂以及车型来看，磷酸铁锂可能一点也不弱势。
比亚迪5款新车型配套磷酸铁锂
在第333批《公告》中，比亚迪总共申报了6款新的乘用车型，其中比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申报车型均搭载的是磷酸铁锂电池，且均为“刀片电池”。
比亚迪秦、秦Pro车型的故事比较曲折。在比亚迪秦推出之初，采用的就是磷酸铁锂电池。但当2018年国内新能源乘用车普遍追求续航和能量密度的大背景下，为获得较高财政补贴，以及满足消费者对于续航里程的要求，比亚迪决定将其新能源乘用车自2019年开始全部切换为三元电池。
十年河东，十年河西。但是新能源汽车市场变化有点快，不需要十年，甚至一年不到的时间，比亚迪就改变了主意。此次，比亚迪将秦、秦Pro系列重新换装回磷酸铁锂电池的意义并不简单，而且从今年比亚迪申报的新乘用车车型来看，包括前几批申报的比亚迪汉等都主要采用“刀片”磷酸铁锂电池，只有部分车型仍用三元电池。
在小编看来，比亚迪主动求变，扩大乘用车搭载磷酸铁锂电池的比例主要有两个方面的原因：
一、“刀片电池”技术问世，搭载磷酸铁锂电池仍可实现长续航。今年3月，比亚迪发布了其“刀片电池”技术。通过电池包结构设计的创新，使得电池包空间利用率大幅提升至60％以上，电池包的带电量随之得到明显提升，车辆续航问题也不再焦虑，且成本大幅下降。此前公布的比亚迪汉，搭载刀片电池已可实现605km的长续航目标，因而对于比亚迪秦、秦Pro等车型完全能胜任。
二、补贴继续退坡，磷酸铁锂电池成本优势凸显。2019年发布的财政补贴政策，相较于2018年退坡了50％左右，而2020年新能源汽车乘用车补贴继续退坡10％。财政补贴大幅退坡，企业的降本压力就非常突出，而磷酸铁锂电池从材料端本身成本就比三元电池有明显优势，而通过结构创新的“刀片电池”，成本下降更为明显。
综合技术提升和降本压力，比亚迪在可满足消费者需求的前提下，迅速将热销车型搭载的电池从三元切换为磷酸铁锂，将进一步降低其整车成本，提升产品竞争力。
