不可否认，新能源汽车在国内的发展并不顺利，但新能源汽车又是必须大力发展的。如果说特斯拉不是新能源汽车追求的路线，那么我国电动汽车在务实的路线上发展得如何？其技术现状和发展规划又是怎样的？行业在发展过程中遇到了哪些难题？
短途上下班完全够用
北汽新能源汽车发展规划部副部长佀海博士，在谈及特斯拉时强调，中国电动汽车一定要走自己的路，“当然特斯拉有值得我们学习的地方，比如非常炫，科技感十足，我们也在往这方面努力。”但是中国和美国的汽车行业存在差异，而且做车理念也不一样，因此市场目标是不一样的。
北汽新能源汽车有限公司成立于2009年底，专门从事新能源汽车的生产和研发。目前，北汽E150EV是他们的主打车型，现在已经投入到相关区县的电动出租车的示范运行，在平谷、密云和大兴等区县已经有200辆电动出租车，明年还将用于顺义、通州等区县。
通过几年的发展，佀海指出，中国的电动汽车在可靠性、稳定性上逐渐增强，电动汽车能够适用于家庭的使用，另外，电池的技术不断进步，能量密度越来越高，“也就是说，同样的电量能够跑更长的路程。”
现阶段，该型号汽车的续航里程150公里左右，“暂时不能满足所有人的出行需要。”如果家里有充电的条件，只是每天上下班用，往返100公里以内都可以满足。由于北汽新能源位于大兴采育开发区，他们经常要到大兴黄村办事，就开着电动汽车去，“到黄村一个来回80公里左右，完全够用。”
据佀海介绍，电动汽车充电分为慢充和快充，快充的话，直接用直流电进行充电，半个小时能充80%，一般在充电桩里进行。慢充的话，充满需要6至7个小时，在家里就可以充，要插空调的插口。经过使用后统计发现，电动汽车的使用成本比较低，充电成本是用油成本的五分之一。目前E150EV的百公里耗电为15至16度之间。
百公里耗电十二三度
佀海指出，北汽新能源在新的技术以及智能化方面，正在做出自己的努力。
电动汽车的核心是电池的续航里程，对于北汽新能源汽车而言，他们正在研发超过200公里续驶里程的纯电动轿车。而且，他们也正在和相应的科研院所合作，研究无线充电的可行性：通过电池上的接收装置，把电磁场转化为电能。
在体验区，记者看到，北汽新能源也正在展示最新的成果快换电池。工作人员介绍，像手机一样，有的电动汽车的电池和底盘是一块的，有的就可以将电池拆卸下来，继而更换电池。当一辆需要充电的汽车开进充电站后，与电池规格相等的托盘通过传送带，自动来到汽车的底盘下面，通过自动感应设备，与电池所在的位置自动对齐，并自动卸下已使用完的电池，并将这块电池送走，再换上充满了电的电池，然后通过传送设备运送到底盘处，自动将新的电池装在汽车底盘里。整个换电池的过程在几分钟内完成。
另外，佀海介绍，他们搭建了全新的平台，汽车采用铝制车身，部分零件用轻量化材料制成，既减轻整体的车身重量，又增加了车的强度。“在全新平台下，汽车的百公里耗电在12度至13度之间。”
他们还在做的一个工作就是通过汽车的显示屏，显示全市有哪些充电桩和充电站，而且还显示在某个集中的充电站里，有几个充电桩在用，有几个是空闲的，以供车主快速地决定去哪里充电，此项工作正由北京市科委统筹推进中。“电动汽车不建议在10%时才充电，应该在30%时就考虑充电。和传统汽车一样，不能在油用得快没有了才去加油，对车辆本身都是不好的。”
北汽新能源建立了大型的监控中心，能够掌握每一辆电动汽车在市区的位置，而且在汽车出现问题时，通过GPRS，将相关的数据反馈到监控中心，比如电池发热或者电量的使用情况，都能显示在监控中心的屏幕，然后通过客服提醒车主进行正确的处理或由北汽新能源的售后部门统一处理。
除此之外，整套的智能语音系统以及智能娱乐系统也正在开发中，另外还将和智能手机结合，开发相应的APP软件，通过手机实现自动驾驶、自动泊车等功能，实现一些远距离的控制，比如通过手机能提前检车、预加热等功能，在不远的将来都能实现。
补贴结束影响销售
作为电动汽车的研发者，他们对于国内电动汽车的发展更有深刻的体会，佀海指出，在将电动汽车推向市场的环节，国家政策影响比较大。
2010年5月，财政部出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴政策的试点期限为2010年至2012年。企业非常希望新的政策尽快出台。
据了解，补贴政策在2012年年底已经结束，而新的政策还没有出来，出现了真空期。
另外，商业模式的探索也需要关心电动汽车这一行业的人群策群力，通过几年的发展，佀海认为，租车是一个比较好的途径。他告诉记者，今年5月份，在清华科技园推行的“电动北京伙伴计划”受到科技园区市民的欢迎，因为园区内有多家IT企业，员工在使用电动汽车的时候，一个觉得比较时尚，另一个也就上下班使用，非常方便。因此，八月底，易卡租车还将采购100辆E150EV，年底前还会增加300辆。“北京像这样的产业园还是比较多的。”
荣威E50成为公务车
关心电动汽车的人都会关注这样一条消息：7月12日，国务院常务会议要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，改变了过去数年先从家庭用车开始推广的思路。国务院常务会议要求，加快发展节能环保产业，并鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖指出，“这个路子是对的。”政府机关、企事业单位、大的出租车公司、公共汽车，有固定的维修网点，还有专职的维修工，晚上可以去充电，但是个人做不到这点，北京个人有车库的不多，他就没有固定的地点去充电。
为此，苏晖还提了一个建议，政府机关、企事业单位如果不出六环，就开电动汽车，通过这些措施，使他们先用起来，这样配套设施也跟着完善起来了。“电动汽车必须自上而下地推广。”如果让普通消费者先用，“就会把电动车这个行业给毁了。”因为普通消费者对技术不了解，维修也跟不上，各方面都不成熟，用了之后，如果体验不好，就不会再去使用。
记者在采访时也了解到，北汽也正积极响应这个政策，北汽新能源汽车发展规划部副部长佀海博士介绍，除了E150EV，绅宝EV也于5月17日登上工信部公布的第45批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，而同一品牌的传统汽车已经进入政府采购目录，“绅宝EV也希望能走政府用车路线，希望政府官员能率先使用电动汽车。”
而且，其他地方政府也开始有所动作，据了解，荣威E50成为上海市政府的公务用车之一，上海市政府首批采购的10辆荣威E50已经停在市政府停车场内，配套的充电桩设备也已经安装到位。深圳市近日对外宣布其公共交通系统将加快推广纯电动大巴，将在目前已有的3000台纯电动大巴基础上将再增加4000辆，纯电动出租车则将增加到3000辆。
