导｜语
显然，市场到了，机会也到了。
作者丨崔力文
责编丨罗超
编辑丨朱锦斌
今年，对于所有已经处在新能源赛道所拼命奔跑的车企而言，无疑处在一个最好时代。
伴随由“补贴时代”向“市场时代”的过渡渐渐完成，终端消费者对于自我需求以及心仪产品的认知建立完善，加之涌现出几家不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
作为论据，刚刚过去的10月，据乘联会公布的成绩显示，新能源批发销量达到36．8万辆，环比增长6．3％，同比增长148．1％。1－10月新能源乘用车批发238．1万辆，同比增长204．3％。
10月，新能源乘用车零售销量达到32．1万辆，同比增长141．1％，环比下降3．9％。1－10月新能源车零售213．9万辆，同比增长191．9％。
伴随巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18．6％，1－10月渗透率14．3％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30％。
过去很长一段时间总在思考，国家大力推行新能源市场纯电动化转型的根本目的是什么？摆脱长期以来霸占传统燃油车板块，以德、日系为代表合资车企的垄断，实现真正意义上全方位的反超与逆袭，或是最为深刻的答案。
当下，无论“换道超车”也好，“弯道超车”也罢，这些曾经饱受质疑、引来非议的概念，正在快速落地、变为现实。当电动化转型的潮水扑面袭来，自主品牌彻底掌握了“主动权”与“定价权”，合资品牌反而成为了追赶者。
那么，究竟谁造就了新能源渗透率的激增？明年这项指标又将冲向怎样的高度？一个个值得被讨论的新话题，随之涌现。
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望向新能源渗透率激增的背后
展开阐述前，首先需要普及一个概念，即新能源汽车市场渗透率——月度（年度）新能源汽车销量／月度（年度）汽车销量。多年以来，这个指标一般用来评判整个新能源汽车板块的发展速度究竟如何。
粗略统计可以发现，从2005到2015的10年间，这项指标在缓慢爬坡中突破1％；从2016到2020的4年间，新能源补贴尚未大幅度退坡，加之新势力造车的声量不断上扬，这项指标开始略有起色并提升至5％。
由此形成强烈对比，从2021年初至今，新能源渗透率迎来爆炸性增长，一跃从5％提高至20％。这样的表现，或许是令诸多旁观者甚至专家未曾料到的。毕竟，在他们的预测中，2025年触及20％才是正常表现。而按照目前的增势，提前完成已是板上钉钉。
透过表象望向更深的本质，继续以过去的10月进行举例。终端整体份额中，纯电动销量为30．3万辆，同比增长142．2％；插电混动销量6．5万辆，同比增长179．9％，占比18％。
纯电板块中，A00级批发销量9．4万，份额达到31％；A0级批发销量5．1万，份额达到17％；A级电动车占份额的25％，从谷底回升；B级电动车达7．9万辆，环比下降8％，占纯电动份额26％。
通过上述数据，明显能够感受到新能源渗透率的激增，更多出于两方面的原因。首先，插电混动车型重新受到终端消费者的认可与追捧，无疑占据十分大的比重。
其次，如果说曾经纯电市场的结构更多呈“哑铃形”分布，销量集中在10万以下的低端车型与25万元以上的中高端车型，那么今年伴随各家车企产品力的持续迭代，10－25万元的“腰部”区域，已然涌现出多款综合实力足以正面硬刚传统燃油车的选手。
而在最新的变化与攻势中，作为新能源赛道上“战斗”经验最为丰富的品牌，比亚迪无疑敏锐的嗅到了风口，并牢牢抓住机遇。接连拿出“刀片电池”与“DM－i混动技术”后，成功实现由量变引发的质变。
也正因如此，10月比亚迪则迎来了一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示，整体销量达到88，898辆，同比增长90．9％，环比增长12．5％。更为重要的是，销量组成中，新能源达到80，003辆，同比大涨262．9％。其中，DM－i车型为38，771辆，EV纯电为41，232辆，纷纷创下历史新高。
乘联会公布的新能源车型前15名榜单中，比亚迪共有6款车型入围。分别是位列第2位的秦PLUS DM－i，销量达到17，393辆；第4位的宋DM，销量达到11，316辆；第5位的秦PLUS EV，销量达到8，405辆；第6位的汉EV，销量达到8，284辆；第12位的唐DM，销量达到6，762辆；第13位的元EV，销量达到6，507辆。
多款明星车型涌现，愈发凸显出一个浅显易懂的道理：目前，除了足够突出的智能化与科技感塑造，对于所有新能源产品，低能耗、低用车成本与性价比，同样是用户所关注的几个最大痛点。
得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力，比亚迪目前在售的诸多车型，可以说完全符合他们的要求。同时，必须承认的是，整个大盘新能源渗透率的激增，往往需要这样的有效贡献。
