车展观察：充电桩成“奔马”状态，电池向“大卷装”迈进

导｜语

零部件展馆的“寒酸”并不代表零部件就没有暗流涌动。

作者丨王小西

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

算起来，这次广州车展的整车展馆依旧是13个，而零部件展馆这次只有三个，显得很“寒酸” 了。而且，零部件是和新技术、新能源统合在一起的。那么，去掉改装的9．2馆和新能源＆智能技术的10．2馆，零部件实际上只有一个11．2馆。

所以，很快就能把11．2馆逛完的实际体验，让人有种零部件展馆除了充电桩没啥实质性内容的感觉。相比整车部分的热闹，比如长城的“机甲龙”、广汽的换代GS8等，以及BBA展台前人头攒动，零部件的B区这块，除了稍微热闹点的9．2改装馆“车·玩国度”，以及11．2馆内的改装音响丹拿展台、“2021国际大湾区充换电论坛”，其实人流一点都不高。所以每到一个展台，产品经理或者工程师都会很热情地上来打招呼。

不过，这并不代表零部件就没有暗流涌动。所谓“细微之处闪现光芒”，至少有三个方面新的技术动向，能让我们感受到当下的行业和未来的发展，产生思考和遐想。

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充电桩争相480

这次，根据充换电论坛上中国工程院院士陈清泉先生的发言，历经十余年发展后，目前我们国家的充换电技术主要是是朝着传导充电、无线充电、电池更换的方向发展。而传导充电方面，除了要“找得着桩、充得上电、付得了钱”，也就是解决充电体验差、充电桩利用率低、资源分散的问题，还正在发展自动充电系统，核心是充电弓ACD技术（Automated connection device）。

不过，从现实情况来看，480kW超充桩占据了主流，而且大多量产落地时间都设定在了2025年。可以说，占据了11．2馆的主流话题。具体的落地企业，包括南方电网、星星充电、万城万充，还有AUTEL道通科技等。

我们知道特斯拉的250kW超充网络已经遍布国内，而之前国内的大部分充电桩功率都在60kW左右，一般很少见到120kW的。

这次从参展商来看，主流企业都在大力发展480kW超充桩技术。比如万城万充跟广汽埃安联合开发的480kW充电桩就是一个很好的例子。万城万充还表示，自己最大能做到720kW充电桩。这让我们看到了国内充电桩企业的快速进步“光芒”。

而根据广汽埃安8月底的发布的“A480超充桩”，说是具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点。而高功率体现在，其峰值功率可达1000V，电流600A，并采用液冷式充电系统；超高安全体现在多维度的主动安全防护，并通过了过压、过流和过温保护等112项国际验证。

目前，广汽埃安首个智能超充站已经落地，位于广州天河区东宏国际广场，已经投入运营。该站采用了标准的“一拖四”模式，配置一个480kW的机柜和4个180kW的充电终端，可满足4台车同时充电。据悉，预计到2025年，广汽埃安将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

不仅是广汽埃安，这次车展小鹏汽车发布的搭载XPower 3．0动力系统的新车G9，就支持480kW超充。此前的10月24日，何小鹏在小鹏汽车“1024”活动日上就表示，希望2022年做到首个量产配置碳化硅芯片的800V高压平台，支持充电5分钟，续航200公里，包括配套的480kW高压超充桩。

小鹏汽车为用户设计的储能站可一次满足30辆车的超充。也就是说，小鹏汽车补能方面将推出800V＋480kW超充＋超级储能站的三种方案。而按照目前“一拖四”的配置来看，至少一个站得有七八个超充桩。这不太现实，应该是“一拖多”的配置，至于拖几个，目前还无法得知。当然，如果能够快速落地，确实是在国内喝到了“头啖汤”。

而且，小鹏的充电桩布局还是很快速的。截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线550座，免费充电站累计上线1734座。未来，小鹏汽车还希望“通过构建更好的电动出行体验，终结充电焦虑，打破油电补能壁垒。”无疑，基础设施充电桩也是未来造车新势力和传统车企们新的争夺焦点。

而另一家星星充电，这次则带来了它们的“北斗系列 第二代360kW直流充电桩”，并且重申从2020年就提出的“移动能源网”概念。星星充电的产品经理凌先生介绍，根据他们的实践，在太原的3000余根充电设备，正常需要30名运维工程师，而他们只需要3个人，就完成整个城市的运营，论人效，是整个行业的9倍。这就是“3000＝30＝3”的进化。

不过，对于超充桩非常重要的安全问题，AUTEL道通科技的工程师蔡先生则表示，自己是唯一一家能够做到“诊、检、充、储”的充电桩企业，除了480kW的超充桩，他们的“智慧充电检测系统”，能做到“桩＋云BMS＋车实时大数据分析”，多重安全预警。

蔡先生介绍说，实际上，大部分充电桩企业的480kW都能做到“充”，但是只有他们能做到“诊、检、储”，这是因为他们之前就是做诊断设备起家的，可以从充电接口，做到读取车的整体数据，就像CT扫描式的诊断，可以诊断这辆车是否适合充电，如果电池状态不好，充电桩会拒绝充电，来杜绝安全隐患。这是他们的独门绝活。

从每家不同的说法来看，在国家的引导下，充电桩基础设施从前些年的“蜗牛”状态，在2021年整体新能源汽车年销量突破330万辆之时，正在变成“奔马”状态，2022年充电桩基础设施的爆发是可以想见的。