看见2021广州车展：华为成大忙人，比亚迪加紧建立电动化王朝

面向双碳，更占主导权，智能化更加激进

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

这是一场新能源汽车，更准确地说，是中国品牌新能源车的集体狂欢。 2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）开幕。本届车展以“新科技 新生活”为主题，凸显出当前电动化、智能化浪潮已成汽车行业的主要发展趋势。 这是2021走向尾声时的压轴车展，各大汽车厂商争相携最新产品或最前沿技术参加。展馆中，面向“双碳”目标，无论是中国品牌还是国外品牌，从车身颜色到能源类型，都掀起了势头迅猛的“绿旋风”。

广州车展官方数据显示，本届车展共有展车1020辆，其中新能源车241辆，占比超23％。中国品牌新能源展车153辆，占比新能源总展车超60％；国外品牌展车88辆，占比超36％。实际上，整个展览参观下来，可以发现，在新能源赛道上，中国品牌更占主导权，智能化发展更加激进。 这是中国品牌的高光时刻。蔚来、小鹏、理想、零跑、高合HiPhi、威马等造车新势力自不待说，智己汽车、广汽埃安、欧拉、奇瑞新能源、几何汽车、赛力斯等新兴的新能源汽车品牌也同场竞技。

还有高端新能源品牌，比如长城汽车旗下沙龙汽车、上汽集团旗下飞凡汽车、东风汽车旗下岚图汽车、北汽集团旗下ARCFOX极狐、吉利汽车旗下极氪等均为首次登陆广州车展。

新能源展车扎堆的背后，是接连攀升的市场销量。今年10月，新能源车厂商的批发渗透率达18．8％，这个数字在2020年只有5．8％。18．8％中，中外品牌有别——中国品牌新能源渗透率为36％，主流合资品牌新能源渗透率仅有3．4％。 在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，2021年中国新能源汽车全年销量（批发量）有望突破330万辆，整体市场渗透率将达到13％左右，新能源乘用车渗透率有望达到17％。 传统汽车赛道的壁垒与垄断正在瓦解，尤其是在电动化和智能网联化这两条新赛道上，中国汽车品牌已经累积先发优势，将迎来历史性机遇。这一点，在本届广州车展上展露无遗。

▍电动化如火如荼

如果说，从往届车展可以看到车企电动化转型的趋势，那么，从本届广州车展得出来的结论则是，众多车企已经坚定地走在了全面电动化转型的路上。 相比合资，中国品牌目标更为明确，脚步更迅速。 以坐镇主场的广汽集团为例，该集团携旗下广汽传祺、广汽埃安等品牌参展，并发布广汽GLASS“绿净计划”。根据规划，到2050年，广汽集团将实现产品全生命周期碳中和。 最近的目标年份是2023年。到这一年，广汽集团会拥有旗下首个“零碳”工厂——广汽埃安“零碳”工厂届时将实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区。

而广汽传祺的方向则是到2025年实现全系混动化。届时，集团旗下中国品牌新能源汽车销量占比50％。 在产品层面，集团进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，“ICV＋EV”和“ICV＋XEV”两条路线同步发展。到2030年，广汽整个集团（含合资）新能源汽车销量占比50％，广汽传祺实现混动销量占比60％。同时，广汽还将继续加快包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。 比亚迪则加紧建立电动化王朝。作为中国品牌电动化转型的先行者，自去年开始，比亚迪便频繁地在电池、混动、纯电等方向推动全新技术变革。 本届车展上，比亚迪携2022款宋Pro DM－i、元PLUS车两款全新车型，以及军舰系列首款车型——驱逐舰05一同亮相。除此之外，比亚迪发布了海洋网，其“海洋版图”也终于明晰。

海洋网是比亚迪旗下一个综合型的销售网络。该销售网络将主打两大产品序列：搭载e平台3．0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM－i超级混动技术的军舰系列。 造车“后浪”合创汽车则带来了关于未来发展方向的最新思考成果——Concept－S与Concept－M。合创汽车表示，将继续把握时代趋势，不断驱动新能源智能汽车的进化，探索未来智慧生活的更多可能。 轻橙时代则亮相了首款产品VC。作为最年轻的新能源汽车品牌，轻橙时代希望通过智能科技与商业智慧的融合，打造更酷的汽车，构建更广的生态。 中国品牌混动技术大集结也是本届车展一大亮点。星越L雷神Hi·X油电混动版、魏牌玛奇朵DHT－PHEV、奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV、长安UNI－K PHEV等混动车型纷纷亮相。

开展当天，魏牌发布玛奇朵DHT－PHE，同时发布混动战略蓝图。“中国汽车产业谋求在混动领域突破，要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战。”魏牌CEO李瑞峰在发布会现场表示。 近年来，中国品牌新能源车你方唱罢我登场，汇聚成本届广州车展上的壮观景象。如何看待这种现象？新能源车到底是多了还是少了？

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经说过的一句话，或许能回答这个问题：“我国汽车保有量仍在快速增长，和发达国家相比，道路交通的清洁化转型面临更大压力。因此，我国汽车电动化进程必须快于其他国家。”