极客网·极客观察11月9日（文/水木）
动力电池作为新能源主赛道的分赛道，在持续迭代的技术标准引领下，掀起了一浪高过一浪的产业和投资热情。相关行业巨头似乎也迎来了最新一波行情的起跳，正在聚集能量准备蓄势待发；同时电动车作为动力锂电池的终端应用载体之一，产业链上游任何的一举一动都能触发其敏感神经，最突出的表现就是产销量倍速增长，继而再反向刺激上游产业加快技术的突破升级。其结果就是，整个新能源产业链的各个环节都能受益，产业端发力带动消费端，最终成为下一个周期经济发展的新引擎，这一点已经得到市场面和产业面的初步验证。
巨头纷纷押宝大圆柱电池
最近市场上的两大动作，让锂电池赛道接续火爆行情。
其一，去年9月份，特斯正式公布了4680电芯，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，时隔一年之后，近日特斯拉已经开始计划在加拿大建设电池设备工厂，为4680电池量产做准备。
特斯拉今年7月底曾宣布，预计到2022年年底将达到每年100GWh的4680电池产能，这能满足130万辆电动汽车使用。
其二，亿纬锂能发布公告称，公司子公司亿纬动力拟与荆门高新区管委会签订《合同书》，分别在荆门高新区投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目，投资项目固定资产投资总额约为62亿元。针对该项目亿纬锂能董事长刘金成表示：“将在荆门建设的大圆柱电池项目，可能是全世界范围内最先量产的4680和4695电池的生产基地，这里生产的电池将装备给全世界最牛的公司。”
一家是全球市值最高的新能源车制造商，另一家是动力锂电池制造龙头，都对4680大圆柱电池寄予厚望，很明显龙头效应下，4680等大圆柱电池的前景基本已经明朗。
所谓4680电池，即主要体现在电池本身的体积上，46指的是圆柱电池的直径46mm，80则是表示电池的高度为80mm。相比起此前特斯拉使用的圆柱锂电池的尺寸1865和2170，4680电池的优势体现在电池容量、生产成本和效率。4680是2170的电池容量的5倍，通过提高电池容量相应的也会提升电动车的续航里程，大概较之前提高16%。同时在此基础上成本还会下降14%。
不仅是亿纬锂能和特斯拉，松下在技术上已基本准备好量产特斯拉4680电池，目前正在日本打造一条产线并进行试产，后续将加大资本开支推进产业化；LG则调整中期产能规划，2025年合计实现430GWh产能，其中圆柱产能达到120GWh；作为特斯拉主要的中国电池供货商宁德时代当然也不会放过这个机会，为了满足客户的需求也在加紧研发大圆柱电池，目前已有中试产线。11月5日，宁德时代宣布，拟分别在厦门、贵州投资建设电池生产基地项目，总投资分别不超过80亿元和70亿元。从积极扩产以及研发大圆柱电池的快节奏来看，高效低成本的优势将加快在终端电动车方面的广泛装机。
大圆柱电池对磷酸铁锂是否挑剔？
继特斯拉宣布将逐步换装磷酸铁锂电池之后，相继不少车企也开始逐步采用稳定性更强成本更具优势的铁基锂电池，那么值得一提的是，此次业界纷纷看好的大圆柱电池，其正极材料是三元高镍锂芯，负极材料是石墨混合硅，这会不会对渐成主流形式的铁基锂电池产生冲击呢？其实大概率是不会发生的。
作为4680等大圆柱电池从改变封装形式的技术创新角度出发，其对不管是镍基三元电池还是铁基磷酸铁锂电池都具有很强的包容性，另外一点，从成本的角度出发，铁基大圆柱电池的优势还会进一步得到认证。之前大圆柱电池是由特斯拉牵头研发，其取代的对象也是之前的2170和1865的三元电池，所以不免会让外界认为大圆柱版本的三元电池将会卷土重来，不过这种概率并不大。
尽管目前热炒的大圆柱电池虽然更更多的是基于物理层面的一项技术创新，但不可否认这仍旧是锂电池行业的一次较大进步。
来源：极客网 水木
