这边厢，由于生产成本的增加，涨价成为一个新趋势；那边厢，却有容量提升50%、成本降低50%的锂电池来了！
据外媒报道，10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司的新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍，每个电池的额定容量为9000毫安，可令电动汽车在续航能力上增加16%。
按特斯拉于2020年9月23日发布4680电池时的说法，4680电池在提升单体容量50%的情况下，通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进等措施，将达到约56%成本的降低。
松下能源公司首席执行官Tadanobu称，他的公司预计在明年3月前完成量产计划，届时将开始向特斯拉交付新型4680电池。
Tadanobu还表示，松下目前没有生产成本更低的磷酸铁锂电池的计划。
关于向美国苹果公司供应电动汽车电池一事，松下则表示：“不否认各种可能性。”
松下的电池之路
松下是昔日全球第一的锂电巨头，它可以说是锂电池的鼻祖，无论消费锂电还是动力电池，松下都是当之无愧的老前辈。
早在1994年，松下就成功研发出可充电锂电池，随后的近10年时间，松下一直稳坐消费锂电池龙头位置，包括松下、三洋在内的日本企业几乎垄断了全球锂电池市场。
2008年，松下开始与特斯拉合作，布局动力电池领域。随着特斯拉销量的快速增长，松下拿下的动力电池出货量第一的桂冠。
松下在与特斯拉的合作中，深耕圆柱电池，在业内最先实现了NCA 18650+硅碳负极圆柱电池量产，从18650到21700再到4680，松下将圆柱电池的性能发挥到了极致，在能量密度和电芯一致性等方面长期领跑全行业。
松下电池的全球市占率，一度高达30%以上。
该格局一直持续到2017年，随着中国新能源市场的爆发和中国动力电池产业链快速兴起，松下的动力电池出货量被宁德时代赶超，屈居第二；到了2020年，松下又被LG化学超越，掉到第三。
2021年上半年，在全球动力电池使用量排名中，松下虽然仍为第三，但市场占有率只有15%，而第一名的宁德时代达到29.9%，第二名的LG新能源也有24.5%。
松下远远落后于前两名。相对于其巅峰时期，松下的市场占有率已经“腰斩”。
图片来源：SNE Research
松下电池的未来
技术路线上，松下仍不愿意开发磷酸铁锂电池；封装形式上，松下则有意生产方形电池，但产量较小。
产能方面，目前松下主要有三大生产基地，分别位于美国、日本与中国。在美国的是松下与特斯拉合资的工厂，当前产能估计为39GWh，目前没有进一步的扩产计划；在日本的工厂产能为10GWh，目前没有进一步的扩产计划；在中国大连的工厂当前产能为5GWh，计划至2023年扩产至20GWh。
松下与丰田合资的工厂，目前没有更多公开的消息。
也就是说，从公开的信息看，松下电池的产能规划，为至2023年共69GWh。
从企业背景看，松下属于日本第三大财团住友体系，有一点最值得注意的是，松下电池业务在集团整体营收占比仅有9%左右，且利润贡献仅为1%左右，因此松下电池背后的财团对其产能扩张不积极。
客户方面，松下此前一直单供特斯拉，开发客户意愿保守，虽然凭着特斯拉一家的需求做到世界第一，但是客户结构单一也是一种隐患。
自2020年以来，特斯拉相继引入LG新能源和宁德时代，松下在特斯拉的份额逐渐被蚕食，当特斯拉的份额降低之后，却没有其他客户补充丢失的市场份额。
当然，松下也在积极求变。与丰田合作建厂并生产方形电池是一个例子，拓展更多的客户则意在提升市场份额。
10月27日消息，松下将从2022年起向美国新兴纯电动汽车（EV）企业Canoo供应电池。据了解，双方于10月26日达成供货协议，松下将持续数年向Canoo提供特斯拉采用的圆柱形电池。具体供货量并未公布。Canoo将把电池搭载到定于2022年在欧美上市的电动MPV车型“Lifestyle Vehicle”上。
此外，据了解，目前福特、大众、丰田、奔驰等厂商的少部分车型，也已经用上了松下电池。
松下与苹果的合作当然也是一种可能。
还有一种说法是，特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。如果是这样，那么松下的4680电池，在特斯拉身上仍有潜力可挖。
总结
松下已发布了4680原型电池，并将于2022年3月前完成量产，这对现有的动力电池格局或将带来一定的冲击。
不过在应用层面，除了特斯拉已经做好了配套4680电池之外，当前并没有更多车企跟进，方形电池仍是市场的主流。
此外，能生产4680电池的企业不止松下一家，比如韩国的LG新能源，比如中国的比克电池，他们在生产大圆柱电池方面也是实力强劲。
松下的动力电池之路，真是越走越难了。
