从“补车”到“补桩”，首支充电基金助力新基建

前言：

跟随新能源汽车大势，充电行业热闹非凡，但是充电运营商、平台商，一直没有找到可持续的、普遍可行的盈利模式。

云快充联合隐山资本发起充电基础设施领域第一支基金，并且负责充电资产管理，是其以数据驱动运营的能力变现的一次大机会。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜  网 络

［补车］到［补桩］的政策变化

从量上来看，根据新基建规划，到2025年，全国车桩比将达到1比1。

根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万台，将形成约超1万亿元的充电桩基础设施建设市场。

截至2021年6月末，全国充电基础设施数量为194．7万台，车桩比大约3．1：1。

目前，新能源车充电基础设施一直落后于规划，车桩比距离规划目标仍有较大距离。

而从各省市的十四五规划纲要来看，地方政策的重心已从［补车］转向到［补桩］。

首支充电基金成立

近日，总规模10亿人民币的南京隐碳能云新能源产业发展基金在南京签约成立。

作为充电基础首支基金，隐碳基金开辟了新能源产业上下游优势资源携手地方政府，共同推进充电基础设施发展的新模式。

隐碳基金的发起方为普洛斯隐山资本和云快充，一期出资方包括南京市两个国有高科技投资平台、长园深瑞等。

普洛斯隐山资本担任基金管理人，云快充担任资产管理人。

隐碳基金成立的目的

地方政府有很强的意愿和优势的资源推进地方充电基础设施建设，但是缺乏技术和运营能力，隐碳基金提供了一个契机，我们可以一起把这件事做好。

隐碳基金成立的目的，就是要发挥所长，深入充电场站的运营管理，基于充电大数据开展充电桩的建设选址、运营维护，让电桩运营更高效。

隐碳基金将与普洛斯及云快充充分协同，提供围绕物流运营新能源化的垂直场景充电站，以及优质公共区域的规模化公共充电站；

服务于进出物流园的电动城配物流车、网约车等运营类商乘用车；完善园区充电设施，建成覆盖物流场景的充电服务网络。

普洛斯＋云快充的合作动因和方向

据测算预计，隐碳基金整体投资的充电桩充电量将达100亿度，可供电动汽车行驶350亿公里，减少使用42亿升汽油，减少966万吨二氧化碳排放。

预计在隐碳基金整个周期内，投运充电桩总充电量将达100亿度，车辆行驶总里程达350亿公里，可减少42亿升汽油燃烧，减少966万吨二氧化碳排放。

从新能源汽车发展的趋势看，在碳中和、碳达峰的国家战略下，越来越和新能源电力相融合。

充电场站的降本增效，必须考虑发电、配电的节能减排。

在普洛斯的新能源化过程中，云快充将探索各种可能的衍生服务。

因此，普洛斯＋云快充的两大投资方向是：

①物流运营新能源化的垂直场景充电站，其次也注重优质公共区域的规模化公共充电站。

②基于云快充的大数据技术及其产业投资人宁德时代的助力，基金将积极投建［光储充一体化］充电站。

物流车电动化＋经济效益将提速

越来越多的城市在开放新能源物流车路权，不管是乘用车还是物流车，电动化的趋势在一二线城市不断强化之后，很快在三四五线城市也会形成增长。

城配车辆全国有超过1500万，但是电动化的我估计也就在1％、2％，还有巨大的空间。

上一代的新能源物流车，仅仅是把油箱扒掉之后，换上电池，很多性能都不匹配，效益根本发挥不出来的。

但是，现在很多厂商开始针对物流不同场景重新设计车辆，使得车辆更符合运营需求。

另外，这两年新能源汽车百公里能耗越来越低，技术在不断进步。

物流车是一个长期运行的生产资料，每公里省一毛钱就是很了不起的事。

电动汽车技术的进步，电池成本的下降，新能源物流车的经济效益正在逐渐显现出来。

结尾：

隐碳基金的成立就是要以全新的思路推动充电基础设施发展，助力国家［双碳］目标。

随着充电站的建设，我国新能源汽车与充电桩保有量的配比也逐步趋于合理。

这个市场靠任何一家单打独斗，都不能落实国家新能源的大战略，需要大家更加的开放，产业链上下游携手，才能加快充电桩网络新基建的建设。

部分资料参考：电动汽车观察家：《场景＋产业＋资本：首支充电基金创新助力新基建》，普洛斯GLP：《普洛斯隐山资本推出首支碳中和产业基金，携手生态伙伴推进充电桩“新基建”》

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