苹果与宁德时代、比亚迪就动力电池供应谈判陷僵局

摘要

阿里抽出“倚天剑”；

雷军：小米汽车2024年量产；

传华为与大众成立合资公司；

苹果汽车动力电池供应谈判陷僵局；

华为、中芯国际获近千亿美元进口许可；

台积电妥协，11月8日前向美提交数据。

阿里抽出“倚天剑”

10月19日，阿里2021云栖大会上，平头哥半导体发布了自研云原生处理器芯片倚天710。阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋表示，该芯片是业界性能最强的ARM服务器芯片，性能超过业界标杆20％，能效比提升50％以上。

具体而言，倚天710采用5nm工艺，单芯片容纳晶体管数量达到600亿，基于最新的ARMv9架构，拥有128个核心，主频3．2GHz。此外，这还是一款集成业界领先DDR5（8通道）、PCIe 5．0（96通道）等最新技术的芯片，在满足性能要求的同时，也兼顾了能耗的问题，堪称面面俱到。

尽管，服务器芯片或许没有手机芯片或者汽车自动驾驶芯片那样人气旺盛，但就以倚天710的核心数与功耗来说，确实做到了同级别世界第一。而它的缔造者阿里巴巴旗下的平头哥半导体——某种意义上，也可以看成阿里希望自己的品牌形象不是只有阿里巴巴、淘宝、支付宝，以及马云和诸多争议新闻，而是有更多的高新科技来托底。

雷军：小米汽车2024年量产

10月19日，在小米投资日上，雷军表示：小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。除此之外，雷军还披露了小米造车的三大优势——小米模式、品牌和用户，以及全智能生态。

总的来说，2024年实现小米汽车量产，说不上早，也谈不上晚。毕竟与之同期的集度汽车，提出量产的时间是2023年，而且SIMU样车已经跑了起来。

但反过来，从小米汽车各方面的布局来看：雷布斯走访各大车厂，自动驾驶人才招募，小米汽车正式落户北京，领导班子确立，以及暗地里对各关键零部件企业的投资，最后再到本次北京亦庄工厂的确定，小米汽车的形象正一步步丰富起来。

传华为与大众成立合资公司

10月20日，有媒体称，从多位知情人士处获悉，华为将与大众集团组建合资公司，旨在作为供应商，向大众集团提供方案。而双方讨论的合作方式之一是：大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。

针对这一消息，华为回应称：消息不属实。但不难看出的是，华为确实在想着与更多的车企建立更深的联系，以加固自身在汽车领域的地位。所以才有了后来与金康赛力斯的进一步合作。

据悉，10月22日，2021年华为开发者大会现场，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：鸿蒙OS智能座舱将在今年底或明年初，搭载在金康赛力斯最新的中型SUV车型上。而这款新车也将是华为与赛力斯共同推出的第二款智选车型。

苹果汽车动力电池供应谈判陷僵局

10月22日消息，有知情人士表示，苹果与宁德时代、比亚迪就苹果汽车动力电池的供应谈判陷入了僵局，其原因在于宁德时代和比亚迪拒绝了单纯为服务苹果，成立专属团队并在美建厂的需求。

相关知情人士还表示，苹果并没有放弃与宁德时代或比亚迪恢复谈判的希望。但另一方面，苹果公司还在考虑日本的电池制造商——松下，并于本月派遣了一些人去日本。

对于宁德时代和比亚迪来说，在美国建厂的不确定因素太多。除了政治因素之外，其涉及到的建设成本、人工成本，甚至税收成本等方面的问题，都是一连串的麻烦。但事无绝对、物有双面，对于中国动力电池企业而言，这也可以当做一次“出海”的契机。

可能也正是考虑到了这一点，宁德时代回应到：我们正在评估在北美进行本地化生产的机会和可能性。

华为、中芯国际获近千亿美元进口许可

10月22日，外媒消息称，根据美国商务部提供的文件显示，自11月至4月，美商务部向华为、中芯等企业授予了多达 301 项进口许可。其中，华为共申请通过了 113 份许可申请，价值共 610 亿美元；另有 188 份，价值近 420 亿美元的许可被授予中芯国际。

对此，美国商务部在一份声明中表示，批准的许可证申请并不代表实际出货量，只有大约一半的许可内容会执行完成。涉及华为和中芯国际的许可证申请是根据特朗普政府制定并由拜登政府维护的政策处理的。

虽然中芯国际、华为均未对此置评，但可想而知的是，未来其继续被美国限制会成为一种常态。而最根本的解决方法也只有一种——自研、自强。

台积电妥协，11月8日前向美提交数据

10月22日，据台媒《中时新闻网》消息，台积电将在11月8日之前向美提交相关数据。而在此之前，台积电官方曾就美国政府要求半导体厂商提供机密数据一事，作出回应：一定不会损及客户及股东权益，不会透露个别客户的商业机密信息。

不足一月，台积电的态度转变之快，令人瞠目结舌。但转念一想，就目前台积电的处境而言，并不允许其对美方说“不”。哪怕抛开一系列政治因素，台积电美国的重要用户如苹果、AMD等，都是其需要考虑的重要因素之一。

而据美商务部透露，包括英特尔、英飞凌、SK海力士和通用汽车在内的企业已表态愿意提供数据，韩三星则暂未有所回应。

（具体分析C次元本周会有专稿，如果有兴趣可持续关注）

C次元星光榜／极目智能

上榜理由

乘用车、商用车双重市场落地，已实现规模化量产供货。

极目智能成立于2011年，总部位于武汉，是一家专注于智能驾驶技术研发与应用的企业，致力于通过自主人工智能技术推动智能驾驶的落地。

极目智能在环境感知、决策规划等智能驾驶关键领域拥有核心技术，主要提供L2＋智能驾驶方案及衍生的数据产品和服务，助力汽车产业智能化和网联化升级。截至目前，极目智能已获得多个乘用车 ADAS项目定点，供货国内80％＋头部客车主机厂和 60％＋头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。

10月21日，极目智能完成了 2 亿人民币的 C＋轮融资，由光远资本、国投创合联合领投，中航坪山、方正和生、清大明韵、UMC Capital 等其他金融机构跟投。对此，极目智能官方表示：公司将继续积极拓展乘用车市场，以期在未来两年进入至少五家头部品牌车企供应链体系，在乘用车领域成为与外资供应商竞争的主流国产智能驾驶方案提供商。

一、核心成员

二、技术产品

关于核心技术，极目智能的优势主要表现在三个方面：精准的环境感知及决策规划技术；车规级软硬件协同设计开发技术；以及基于车联网的大数据分析技术。

而相应的技术产品，目前已有不少装车应用，其中具有代表性的产品如下：

三、有“钱”途

成立至今已有十年之久的极目智能，可谓是智能驾驶领域的“老人”了。而难能可贵的一点是，截至目前，极目智能已获得多个乘用车 ADAS项目定点，实现了乘用车、商用车双重市场落地，并可以进行规模化量产供货。

不难预见，伴随着智能电动汽车时代的到来，无论是商用车领域，还是乘用车领域，极目智能都将凭借着多年经验，占得一席之地。

THE END