三年败光50亿!昔日的越野之王广汽菲克究竟还能不能自救?
三年败光50亿!昔日的越野之王广汽菲克究竟还能不能自救?仅剩一条生产线,广汽菲克还能挣扎多久?三年跌落谷底,昔日的越野之王到底经历了什么?在生死线徘徊的广汽菲克究竟还有能不能自救?
仅剩一条生产线,广汽菲克还能挣扎多久?三年跌落谷底,昔日的越野之王到底经历了什么?在生死线徘徊的广汽菲克究竟还有能不能自救?
“不是所有SUV都叫Jeep”。
在君迪发布的2021中国汽车产品魅力指数研究报告中,销量已经惨不忍睹的广汽菲克Jeep以753分的成绩一跃超过别克和东风悦达起亚,跻身主流车品牌魅力榜单的头部交椅。
但魅力值爆表的广汽菲克还来不及沾沾自喜,因为残酷的现实已经开始对它动刀了。
9月8日,Stellantis集团发布声明,广汽菲克广州工厂关停,仅保留长沙工厂一条产线。砍掉了广州生产线后,瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生。
一个可喜又可悲的事实是,广汽菲克Jeep所具有的情怀俨然已成了整个品牌的价值核心,在为情怀买单多年后,消费者还能否接受换汤不换药的改款车型呢?
当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时,广汽菲克依然在啃老本,自由侠、自由光、新指南者、大指挥官等老款车型在迭代加速的市场环境下,早已战力不足。
而真正让广汽菲克坠入冰河的,是2018年315晚会的“机油门”,在热门车型的油耗超出标准2倍有余后,官方一番处理不当的下头操作,令消费者对品牌的情怀熄灭了大半,从此以后,广汽菲克的口碑和销量一去不返。
更令人没想到的是,急剧萎缩的份额,令广汽菲克陷入了狂亏50亿的困局。从2017年的44.22亿净资产,到2020年的-3.31亿,广汽菲克仅用了3年,就败光了50亿雪花银。
当情怀的分量远远超过了产品自身的实力,摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。发动机和变速箱频频出现质量问题、连续多年未推出全新车型,在广汽菲克的不思进取面前,车友们高呼:“情怀不值钱了!”
情怀不能当饭吃,由于没有足够的产品竞争力支撑,广汽菲克过度消费情怀的弊病暴露无遗。时至今日,站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了。
今年销量难过3万的广汽菲克,目前依然挺直腰杆,继续坚守在中国市场,由于资不抵债难寻突破,看好广汽菲克的市场资本显然不多了,面对质量口碑和推新速度的双重硬伤,想要实现触底反弹的广汽菲克,还要继续体会“变者生,旧者死”的道理。
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