Audi2017年2月份的一份会议报告，小编摘录一些有关奥迪 A6 PHEV电池包及热管理信息，供大家分享。Audi A6采用了2.0L涡轮增压发动机，图中可以清楚看到高压电池包位于车身后部行李箱，电池包下方是车载充电器。性能方面，系统功率为180KW，电驱动模式下最高时速135Km/h，纯电模式下续航里程50Km，约31.25miles。对比看一下，其它款车型的纯电模式续航里程，综合考虑城市工况、高速公路工况及联合综合工况。可以看出，31.25miles的续航里程还算中规中矩。电池包结构：电池包技术参数：这是电芯的数据，我们可以看出电芯采用的是NCM37Ah的电芯，能量密度195Wh/kg。模组数据机械结构方面，考虑轻量化设计，Audi A6 PHEV电池包底部采用了铝挤压型材，上盖采用铝薄板进行双层冲压拼焊，组合成整体后电池包刚度很高，抗冲击性能亦很好，当然这也对接缝处焊接提出了较高要求。不同位置模组互换性前面我们了解到电池包有一个峰值放电电流大约在9C左右，持续时间18S的参数数据，接下来我们看一下不同SCO及温度下可用峰值充放电功率。可以看出，高峰值放电功率可用SOC窗口及温度范围还是比较宽的，车载充电最大功率也能在很大范围内达7.2KW。不详细说了，我们最后还是来看一下电池包的冷却方式。两块冷板，每块冷板上布置4个13S1P的模块。下面我们看一下电池系统散热路径，电芯产生的热通过散热片、模组外围金属支架、散热垫至冷板，再通过冷板内制冷剂把热量带走。作为下一步优化，Audi A6 PHEV电池包一方面考虑进一步提高电池包能量密度，增加纯电续航里程，另一方面，降低成本，我们拭目以待。
