小米作为国内发展最快的全球500强企业，一举一动都备受关注，这次它成立一家注册资金一百亿的“小米汽车有限公司”再次引发热议，然而仔细看看当下的新能源汽车行业，竞争已经高度白热化，几乎没有给新进入者机会。
在中高端市场，特斯拉已取得绝对优势，它在2019年大举将model3降价至30万元以内，model3即迅速在国内市场取得月销量破万的成绩；今年modelY也在国内降价至30万元以内，同样取得月销破万的成绩。
至今为止，没有任何汽车企业的车型能在20万元以上价格段可以与特斯拉争锋，即使是早早就已进入新能源汽车行业的比亚迪倾力打造的汉EV也难以与特斯拉抗衡。
在10万元以下的市场，同样竞争激烈，上汽集团的五菱宏光miniEV牢牢占据第一名，如今零跑、长城、长安也在快速崛起，在这个低端市场已极度拥挤。
本来10多万的价位还有空间，不过上汽大众引入的大众ID3即将上市，比亚迪的海豚已准备就绪，特斯拉的model2也传说了一年多时间，其他汽车企业都在跃跃欲试。10多万的车型占国内燃油车销量比例最大，众多有意在新能源汽车市场有所作为的企业当然不会错过这个价格段，可以预期这个价位的车型将迅速增加。
小米进入汽车行业不知会以何种方式杀入，如果是以性价比作为武器，在汽车行业显然是行不通的，正如上述，从3万元到10万元和20万元以上都已拥挤着众多的车型，10－20万元也即将涌现大批车型，小米的性价比策略在汽车行业已几乎没有空间。
汽车与手机还有很大的不同，汽车属于耐耗品，使用时间往往在6－10年，而且汽车还涉及到人的生命安全，消费者选购汽车不太愿意尝试新品牌而更愿意选购有一些积累的汽车企业，这与小米在手机行业作为新兵却通过性价比迅速获得消费者认可有很大的不同。
小米汽车注册资本100亿元，看起来资金很庞大，然而从互联网三大造车企业蔚来、小鹏、理想前后耗资数百亿来看，小米汽车这100亿恐怕不够完成从研发到量产的过程。造车对于这些科技企业来说还有一个忧虑就是巨额耗资可能导致资金链断裂，乐视就是前车之鉴，小米能承担得起这个风险吗？
据说小米汽车的首款车型可能要3年后才能推出，到那时候汽车行业可能已经完成洗牌，留给小米汽车的机会可能会更少。
总的来说，由于小米在智能手机市场所取得的成功，确实让人对它进入汽车行业抱有期待，然而汽车行业却与手机有很大的不同，它在手机行业取得成功并不代表它就能在汽车行业取得成功。
