纯电汽车要发展到什么高度才算成熟？
充电速度无疑是最重要的硬指标之一。
对于现在动力电池技术，要达到燃油车5分钟充满电的标准，还不太现实，但目前普遍“充电30分钟，能跑200km”的速度也确实太拉胯，即便是特斯拉的V3超级充电桩也只有250kW的最大充电功率（15分钟，200km＋）。再加上全国范围内快充桩的低密度，任何消费者在“燃油VS纯电”的抉择中都得掂量掂量。
8月30日，广汽埃安举行线上发布会，正式对外发布了超倍速电池技术和A480超充桩。前者能实现“充电5分钟，续航200公里”超快充电速度，而后者则达到了最大480kW的全球最高充电功率，这两个东西将从充电和接受充电两个角度解决纯电汽车“充电慢”的困局。
首先是超倍速电池技术。要理解为什么广汽埃安的新电池能实现“超倍速”，我们首先得了解一下锂电池的工作方式。
包含三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠离子电池在内，基本所有的动力电池都由正负极、电解液、隔膜组成，只是材料工艺不一样，会影响电池容量、充放电功率、使用寿命、温度敏感性等特性。工作时，电池内部的锂／钠离子会在正负极之间脱出、迁移、嵌入，而外在则是电子的定向流动，即电流。
影响电池充电速度最大的因素就是锂／钠离子的脱嵌效率，在施加外在高电压（充电）时，在单位时间内离子能越多越快地从正极“游”到负极，则充电速度越快。
而广汽新能源最新的超倍速电池技术则在正／负极材料、中间隔膜、电解液三个方面均进行了技术升级和优化。得益于高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳／硬碳／石墨烯包覆改性技术等技术应用，特别是采用三维结构石墨烯（3DG）制备的导电剂，最终实现了离子“搬家速度”的全面提升。
而为了配合超倍速电池的大功率充电需求，广汽埃安还开发了A480超充桩作为配套设施，其对外充电电压达到了880V，功率最大可达到480kW，比目前保时捷Taycan的800V充电平台或者特斯拉的V3超级充电桩都更猛。一个能提供大功率充电，一个能接收大功率充电，最终让纯电汽车实现了“充电5分钟，续航200公里”的历史性突破。
简单换算一下，880V／480kW的充电桩，瞬时电流最大可以达到550A（官方表示最大600A）。三五个还好，十个二十个这类充电桩同时工作对于电网的压力也是非常惊人的。因而这类充电桩的铺设不光是厂商的事儿，更是城市规划、电网协同的事儿，真正的“牵一发而动全身”的新基建工程。
当然，也需要注意到，我们不能按照充电功率简单按照公式就来计算充XXkWh电量所需要的时间。因为任何大功率直流充电桩都不可能插上就用最大功率进行充电，想要达到峰值功率，电池剩余电量太低和太高都不行。甚至于，同区域内多个充电桩同时工作时，充电桩之间也会通过云端进行数字化协同，这也算是资源调配的一种吧。
总结
给电池充电其实就跟给热水壶灌水一样。前期要想着调整姿势对准瓶口，怕洒出去，因而不能太快；后期水瓶快满了，怕溢出来，也不能太快；只有中期的时候，能够达到最大“倒水功率”。
给电池充电其实也是一个道理，任何充电池组／充电桩都不是功率标多少是多少，一般在30－80％电量的时候充电功率能达到最大。而电池技术的革新最大的作用就是——把“瓶口”扩大，甭管怎么灌水，都不用怕洒出来、溢出来。
