500名车主联合发布“车主声明”，蔚来和车主谁用力过猛？

近来，自动驾驶引发的事件可谓一波未平一波又起。

今年8月份，继蔚来EC6在上海碰撞后自燃造成车主死亡后，蔚来ES8的自动驾驶系统再次把蔚来推上了风口浪尖。

   8．12日，著名餐饮人林文钦（网名“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车，在启用自动驾驶功能时发生交通事故死亡。

事故发生后，林文钦亲友在网上表示，事故是因林文钦受到了蔚来对自动驾驶的过度宣传，而过于依赖蔚来的自动驾驶辅助功能导致的。

事件和相关消息传出后，蔚来股价大跌，最低点低至36．83美元，跌幅累计超过10％。

而蔚来及其他部分涉及自动驾驶车企的过度宣传的消息也因此被网友扒出。8．16日，美国国家公路交通安全管理局更是因此对特斯拉展开了调查。还有细心的网友直接做出了一个“汽车企业辅助驾驶技术传播话术一览”的表格。

一系列相关事件进一步引发了人们对自动驾驶功能和资本家的强烈质疑和抵触。“杀人”、“人性”、“我们真的需要自动驾驶吗？”等字条不断出现，矛头直指自动驾驶功能和部分车企。

然而一个关键问题是，众多车企的自动驾驶辅助系统是否存在缺陷，以及是否对多起事故的发生产生了主导，目前仍没有盖棺定论。

令人哭笑不得的是，在事件暂无定论之际，部门蔚来车主主动跳出来，为心爱的蔚来站台。

8月18日，随着林文钦事件的不断发酵，一则联合了500名蔚来车主的声明在网络疯传。声明中称，蔚来车主清楚的知悉蔚来的NP／NOP是驾驶辅助系统，也知道车主在驾驶中要时刻保持驾驶注意力，并呼吁媒体在报道事件前查清事实，保持严谨。

只不过，这些为蔚来发声的车主似乎成了“猪队友”，给蔚来汽车来了一波“高级黑”。

声明一经发出，立马引起了网友的疯狂质疑。有网友表示，“一起交通事故，跟死者有关、跟家属有关、跟交警有关、跟车企有关或无关。跟你们这群车主有什么关系？”还有网友认为，“现在最聪明的方法就是闭麦，自己觉得实在维护品牌，实际是在伤害品牌。”

值得一提的是，绝大部分其他蔚来车主对“车主声明”也十分抵触。

据了解，至今已有7500名以上的蔚来车主发声反对“车主声明”。并纷纷表示自己“反对联合声明”、“反对被代表”，称一小部分车主不能代表所有人。

蔚来车主颇有“饭圈”味道的内讧，让很多人对蔚来用户群体产生了偏见。

一位蔚来车主向媒体表示，“毕竟还是这个品牌的车主，很多人会来问。慢慢我也觉得自己很傻。”尽管没有参与事件讨论，但这位车主似乎依旧被打上了“传销受害者”的标签。

都知道蔚来是一个服务型车企，蔚来也一手缔造了蔚来特色的车主文化。而且蔚来品牌与用户的高度粘性也曾拯救蔚来于水火之中。

曾经，蔚来车主为了帮助困难中的蔚来，推荐亲朋好友购买蔚来的车辆。据蔚来汽车董事长李斌披露，当时在车主的引荐占到了总销量的近7成。也曾经有蔚来车主花钱为品牌打广告，更有蔚来车主包下整架飞机去参加NIO Day。

这种对蔚来品牌近乎痴迷的献身和追求，一度让这群人成了迷幻般的存在。

而这次的“联合声明”则扮演着导火索的身份，彻底点燃了令人担忧的蔚来特色的车主文化问题。

“联合声明”的发起让很多人赞叹蔚来的“洗脑”能力，并因此对蔚来产生了恐惧心理。有网友表示，“这是入了教啊”。还有网友感叹，“真是可怕的组织，居然已经pua到这种地步！这种公司真的不能让他长远存在，他不是在造车，是在用精神控制人！”

这次事件似乎劝退了很多蔚来的潜在用户。蔚来品牌形象也因此受到了很大的打击。

以车主的身份去维护车企品牌形象的行径似乎是有史以来的头一遭。而这部分并不明智的车主给蔚来扣上了“邪教”得帽子，也给蔚来车主打上了“无脑粉”的标签。

深度车主文化的打造并非易事，从眼下这种状况来看，蔚来的车主文化已然有些畸形。能否在维护为蔚来发声的车主的同时及时止损负面舆论，成了蔚来当下的最大难题。