特斯拉品质非最佳，为何却成为新能源汽车最大的市场份额占有者？

虽然在国内市场，7月份特斯拉的销量变化很大。不过，在国内市场的销量变化很大程度上是决定于特斯拉自身。当上海超级工厂的产能更多地满足于出口时，国内销量就会出现下滑，而一旦更多的产能满足国内市场时，销量又会出现上涨。也就是说，特斯拉可以游刃有余地掌控其在中国市场的出货量和走势趋势。这也从另一个角度说明，客户对于特斯拉车型的选择热情还是比较高的。

1． 特斯拉的品质和销量不成正比？用户的选择是关键

有专业的汽车评测机构认为，特斯拉的车辆安全品质在行业内并不领先，甚至在很多方面还落后于同行，或者落后于传统的汽车企业。但或许是因为新能源车的缘故，用户对于特斯拉的安全性的要求，或者说即使存在着一些瑕疵，貌似并不是特别在意，用户给予了更多的宽容和包容。当然，对于那些出问题的车辆的拥有者而言，自然不在这个范畴。这也是为何关于特斯拉安全性的维权案例一直不断，但是购买特斯拉车型的用户也不减少，二者并不是跷跷板的关联关系；可以说，关于安全性的一些案例并没有阻碍用户选择特斯拉的意愿和步伐。

在国内市场，也就是上海车展有特斯拉故障车用户的维权时，一度让特斯拉在当月的国内销量出现了较大的下滑，但很快在次月，就又开始了上涨态势。用户对于安全性的包容超乎寻常的大度。相反，对于很多新能源车方面的一些驾驶体验，以及相关的智能化变化，反而成为用户选择特斯拉的一个重要理由。当然，此举也成为用户选择新能源车的重要理由。这是对未来趋势的一种赞同以及深度参与。

难怪有用户表示，如今买一台普通的汽油车给人感觉就是很另类的一种方式，就如同你到汽车市场却买了“一匹马”，因为新能源车才是当下以及未来发展的趋势和方向。而且也是在环保的道路上的一种参与热情体现，用户感觉在碳中和的过程中貌似自己也做了贡献似的。当然，锂电池或者其他的电池带来的电子垃圾对于环境的污染有多大，就不是这些用户考虑的了。毕竟，汽油车的污染是在第一时间就可以感受到的。而且，各地给新能源车很多政策优惠、补贴；甚至在道路使用权、停车位政策方面都给予了足够的关照。这也让更多的人在选择代步工具的时候，首选了新能源车，而特斯拉恰好又是这个行业的楚翘 。

2．销量的变化源自于价格的变化？

特斯拉在很多市场的销售都不错，尤其是其产能得到充分释放之后，其在全球市场的供应量保障了出货量的稳步增长。而潜在的一些安全隐患毕竟是个案，对整个特斯拉的口碑确实也有一定的影响，但并不致命。从某种程度上讲，也是其在新能源车市场的独有魅力。用户对于其在驾乘感受方面的提升更在意，似乎也更愿意享受这种驾乘感觉的变化，而一如既往地支持特斯拉。

在一定程度上，也是得益于埃隆·马斯克的持续社交贡献，大嘴马斯克的很多文化理念，价值观得到了很多粉丝的支持，这部分用户大多是特斯拉的拥有者和认可者。不按常理出牌的马斯克给市场传递了一种桀骜不驯，敢说敢为，大嘴而不失正义，尤其是在新能源车方面的技术不断积累和突破，成为很多年轻人追逐的对象。有些人选择性地忽视了特斯拉存在的安全隐患，认为这是在发展过程中必然的一种“瑕疵”，是可以容忍的，因此也选择性地忽视安全可能存在的一些隐患或者说“瑕疵”。

据悉，市场研究机构JD Power表示，特斯拉一直拒绝接受丰田生产理念背后的许多想法，有时过于依赖自动化，或者通过突击检查来提高产量。特斯拉在JD Power和《消费者报告》（Consumer Reports）的质量和可靠性调查中一直落后于竞争对手。但是，特斯拉的销量却一直在增长，同时也获得了行业领先的车主满意度得分。特斯拉连续6年获得《消费者报告》客户满意度最高的汽车品牌。

更主要的是，或许是因为产能跟上来了，而且技术突破的力度在加大，特斯拉的销售价格也一直在下降，从某种程度上讲，此举也刺激了用户的购买热情。在使用体验不错的口碑刺激下，再加上一定的价格让利，让特斯拉的销售得到了不错的增长。在中国市场，特斯拉非常聪明地利用政府补贴政策，非常巧妙地把补贴政策和市场营销策略进行了整合，而且非常精明地利用了中国用户的消费习惯和愿望，得到了持续的销量增长也就不言而喻了。

3．产能扩张，还是马斯克的首要任务

众所周知，在上海超级工厂之外，特斯拉也开启了德国柏林的超级工厂建设，并且已经快到了投产时代。市场在传闻，马斯克有意也要到印度去建设工厂，虽然目前还在谈判阶段，但未来如果真的可以再建设一家超级工厂的话，那么产能的释放还会增长。尤其是覆盖亚太市场的能力会陡增，这样上海超级工厂的产能就可以完全满足中国市场的需求，毕竟中国市场的汽车需求量还是非常庞大的，用户的消费习惯和愿望也非常迫切。

近日，我们看到，马斯克在参观特斯拉柏林超级工厂时表示，希望今年10月份工厂生产的第一辆电动汽车能够下线。德国是传统的汽车制造大国，这里的产业工人表现出来的能力和经验都是有目共睹的。一旦柏林超级工厂也开始投产，那么特斯拉可以辐射的市场范围又可以扩大。

而且马斯克总是利用一切机会为自己的工厂宣传，在德国，马斯克就表示，“我们现在就是用实际行动加油。这家工厂完全是为了能源，可持续的绿色能源。”“希望……这里的工厂可以激发德国和整个欧洲民众对未来的兴奋感。”“不能每天总有问题。你想每天早上醒来，就发现一切都是问题吗？”“（我希望）人们对未来充满信心，而且不要忘了生孩子——那很重要。”马斯克不断地用自己的价格观来影响着自己的粉丝和拥趸，更主要的是，这种价值观在产业内形成一种潜在的消费习惯之后，就是非常高效和可怕的一种衍生变化。

4．在中国市场，竞争对手在增加，但特斯拉还是新能源车最大的市场份额占有者

从2020年特斯拉在华国产化之后，其在中国市场的销量就突飞猛进。虽然7月份特斯拉在中国市场的销量下滑了，但那是因为产能主要满足于出口，随后的月份，相信特斯拉的销量又会见新高。据悉，Model Y在7月初上线了标准续航版，售价跌破30万，起售价为27．6万。同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1．5万。

这次调价的效益应该在随后的月份里反映出来。特斯拉在中国市场一直奉行着“以价换量”的营销策略，不过，值得关注的是，国内竞品厂商也开始进行相应的价格跟进了。比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源车都开始了自己的市场营销战略拓展。在价格上也出现了一些松动，虽然有些产品还无法和特斯拉的价格媲美，但是在改变的过程中寻找着属于自己的用户群，这是国产新造车势力的一种选择，况且，中国市场足够大，完全可以承载这些新造车势力的发展探索。

值得关注的是，特斯拉有意利用“降维打击”来抢占市场份额。据悉，一款定价约为16万的纯电动车型有望在上海工厂投产。可以预计的是，15万－20万区间的电动车市场是市场争夺的重点，自主品牌在这一区间的布局最多，特斯拉继续下探的空间究竟还有多少？也将成为市场未来发展和份额占有的关键所在。用户的选择忠诚度一直都是非常脆弱的，如果没有很高的性价比，用户的倒戈也是很普遍的。一旦特斯拉真的推出16万的新能源车，那么对于市场的冲击可谓是一场地震。