外资巨头继续重仓中国市场，动力电池企业快速扩张布局

尽管对于汽车零部件企业来说，挣钱不易，尤其在遭遇新冠疫情冲击以及后续芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响之后，甚至屡屡和“缺钱”二字挂勾，但即便如此，对于中国市场，他们仍然很舍得花钱。据盖世汽车不完全统计，2021年上半年，至少有18家汽车零部件企业在华投建新项目，其中包括新建工厂、扩建生产线、设立研发中心等等，整体投资金额超两千亿，远高于2020年。

业绩贡献度提升，外资巨头继续重仓中国市场

2020年，新冠疫情的爆发让整个汽车产业链遭遇前所未有的挑战。也正是在这一年，中国汽车市场再次证明了自身的能量与潜力，以率先复苏和积极发展态势拉动了众多外资零部件企业的业绩表现。

据博世中国财报数据，2020年，博世集团实现了715亿欧元的销售额，其中中国区成绩尤为亮眼，销售额达1173亿元人民币，同比增长约9．1％，创下了在华销售额历史新高。而在2021年一季度，中国区更是实现了54．4％的同比增长。

不只是博世，就采埃孚而言，2020年全年，其在亚太区的销售额为81．49亿欧元，成功实现3．8％的涨幅，是采埃孚所有市场中唯一实现年度销售额正增长的地区，其中中国区域销售增长10．3％。舍弗勒同样如此，2020年度，在舍弗勒四大区域中，大中华区实现增长5．8％，其他区域均有不同程度下降。

如果再继续翻看其他外资零部件巨头的2020年业绩，我们同样会发现，对于大多数企业来说，中国汽车市场的重要性都十分突出。而这，也正是今年上半年以下外资零部件企业重资在华投建新项目的重要原因。

今年5月，大陆汽车电子系统常熟工厂正式投入运营。据悉，新工厂总占地面积超过1．35万平方米，是大陆集团电子悬架系统在中国的研发和生产基地。新工厂第一期共有6条产线，生产组装空气悬架模块和空气供给系统，年产能将达到20万车套。

今年4月，采埃孚电驱动科技（沈阳）有限公司电驱动系统制造项目建设开工。新项目工厂位于沈阳市铁西区，占地面积为5万平方米，建筑面积为3．1万平方米，项目总投资10亿元，计划于2023年投产。据了解，自2018年起，采埃孚已在中国获得了超过20亿欧元的电驱动系统领域的订单。此次沈阳电驱动系统制造项目是采埃孚在华投资的一个新的里程碑。

今年3月，舍弗勒轮毂驱动业务全球总部及研发中心在上海嘉定正式启用。资料显示，2019年，舍弗勒将轮毂驱动业务全球研发总部转移到中国，借助中国市场的巨大应用潜力，推进轮毂驱动产品的量产进程。本次投入使用的轮毂驱动业务全球总部及研发中心将与舍弗勒轮毂驱动全球业务网络联动，进一步推进轮毂驱动产品的开发，快速响应市场需求。

时间再往前推，今年2月，博世宣布投资3．6亿元以扩建其位于苏州的微机电系统（MEMS）传感器测试项目。其中，将新增1．2亿元用于实验室研发投入，扩建后无尘车间总面积达3100平方米，达产后预计年销售额增加30亿元人民币，年进出口贸易额100亿元。据悉，2013年，博世决定在苏州成立传感器测试中心，这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心，也是博世半导体业务在全球最重要的布局之一。

除以上几家企业之外，今年上半年，佛吉亚、盖瑞特、LG新能源、三星SDI等外资零部件企业同样在华进行了相关项目的新投建，由此足可看出外资零部件企业们对中国市场的重视。

投资方向较为集中，新兴产品及技术领域更吸金

外资零部件企业之所以愿意重金“砸”向中国市场，最终目的无外乎是希望“钱能生钱”，所以在瞄准中国市场之后，下一步自然是将钱投入到更能“生钱”的产品或技术上去，例如电驱动、电子悬架系统等等。

随着新能源汽车的发展，电驱动已然成为诸多汽车零部件公司新的业绩增长点。采埃孚财报数据显示，2020年，由于受到新冠疫情的影响，公司旗下业务均出现不同幅度的下跌。而值得注意的是，尽管其电驱动业务同样未能规避乘用车产量下滑带来的影响，但同比跌幅是所有事业部中（不包括商用车控制系统部门）最小的。不仅如此，据了解，截至2020年底，采埃孚在全球的电驱动部件订单已超过140亿欧元。

正因如此，采埃孚新投建了沈阳电驱动系统制造项目。新工厂产品覆盖电机、电控和电驱动系统的生产装配以及测试，主要为本土和国际品牌整车企业提供新能源汽车电驱动零部件及系统，将用于多个主流车企的新能源汽车平台。

电子悬架系统是汽车轻量化、模块化和电子化趋势下的产物，电子悬架系统可以让车辆在各种不同路面条件下实现主动调节，同时可以确保车辆在行驶中的稳定性和操控性，不仅可有效地提升驾乘的安全性和舒适性，且可增加电动车的行驶里程或降低燃油车的油耗。

在此背景下，大陆汽车布局了电子悬架系统常熟工厂。大陆汽车电子系统常熟工厂厂长苏胜表示，目前电子空气悬架系统中国区订单量和客户数量显著增加，其在中国的业务布局都是为了满足中国市场强劲的增长需求。据了解，大陆集团作为该系统供应商，可以生产和提供空气悬架系统所需的所有部件，包括含有空气弹簧和电子空气供给系统的整合控制系统。

随着电气化与互联化的发展，汽车电子已成为智能出行不可或缺的科技之翼，且将不断创造舱内体验的全新可能。今年6月，佛吉亚与江西省丰城市正式签约汽车电子全产业链项目，在2017年组建佛吉亚好帮手电子科技有限公司的基础上，计划至2028年累计投入人民币16亿元，全面升级生产设备、智能仓库、信息管理系统、基础设施并扩大生产规模。

“顺应智能化、互联化的行业趋势，汽车电子业务正在成为汽车行业中越来越重要的部分，发展迅猛。我们坚信汽车电子产业必将拥有广阔的发展前景。”佛吉亚中国区总裁唐德福如此说道。

事实上，不只是以上几家企业，盖世汽车此次统计中的零部件企业新投建项目几乎都有同样的投资逻辑。例如舍弗勒，其新投建项目瞄准的是在自动驾驶中将发挥重要作用的轮毂驱动系统，再如博世，其MEMS传感器是移动和互联领域的一项关键技术，在汽车动力学系统、安全气囊系统、主动悬架系统、车辆舒适系统、发动机管理系统、座椅舒适系统、变速箱控制系统中被广泛应用。除此之外，今年上半年动力电池企业们大肆扩张布局的举动，也是这一点的极佳证明。

需求高涨，动力电池企业快速扩张布局

近年来，全球新能源汽车市场呈现蓬勃发展之势，由此带来动力电池装机量的一路高涨。GGII数据显示，尽管受新冠疫情影响，2020年全球新能源汽车销量达到约319万辆，同比增长44％，动力电池装机量约136．30GWh，同比增长18％。另据SNE Research数据，今年前4月，全球动力电池在电动车上的装机量从去年同期的26．8GWh上升至 65．9 GWh。

在如此高需求、高景气的发展态势下，动力电池企业们正在快速扩产。

今年6月，宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限公司（以下简称“四川时代”）动力电池一期项目，在宜宾三江新区东部产业园正式投运。据官方消息，自2019年9月以来，宁德时代与宜宾市陆续签订了四川时代动力电池一至六期项目，总投资超过300亿元，占地面积约3000亩。此次一期项目正式投运后，在3小时物流时间内，动力电池就可以出现在成都或者重庆整车厂的生产线上，可以提升其在整个西南地区的供货效率。

宁德时代近年来一直在加速产能扩张。据不完全统计，今年上半年宁德时代已先后在福建福鼎、江苏溧阳、福建宁德浦霞、广东肇庆、四川宜宾等地新建或扩建生产基地。截至目前，宁德时代已规划8大独资生产基地，包括国内的宁德章湾区（东桥／湖东／湖西）、宁德车里湾、宁德福鼎、江苏溧阳、四川宜宾、青海西宁、广东肇庆基地以及国外的德国工厂，合计规划产能超过500GWh。

另值得一提的是，6月初有消息人士透露，宁德时代正计划在上海新建一家汽车电池工厂，继续以猛烈的扩张攻势巩固其全球第一大电动车电池供应商的地位。知情人士称，宁德时代上海新厂将年产80GWh电芯，该公司正与上海政府就建厂洽谈，尚不清楚何时达成最终协议，或者何时建厂投产。若此次宁德时代在上海建立新电池工厂的计划为真，那么上海将成为其第9大电池生产基地。

除宁德时代之外，全球动力电池装机量TOP10企业（2020年）中，LG化学、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能等企业今年上半年也进行了动力电池项目的投建，其中以国轩高科动作最大。

今年6月，国轩高科对外宣布，其肥东国轩电池材料基地项目正式奠基。据悉，肥东国轩电池材料基地项目位于合肥循环经济示范园内，规划占地2280亩，总投资预计120亿元。项目建设内容涵盖锂离子动力电池的前端原材料和后端电池回收及梯次利用等，项目将统一规划、分期实施。项目建成后，将保证国轩高科2025年动力电池产能达到100GWh的原材料供应，并切实解决锂电池回收和梯次利用问题，一期部分项目预计2022年投产。

1个月前，国轩宜春锂电新能源项目正式奠基。根据规划，国轩宜春锂电新能源项目分两期建设，一期项目计划2022年底建成投产，二期项目计划2025年底建成投产，达产达标后预计可实现产值约200亿元。另在此之前，国轩高科动力电池产业链项目于今年3月落户肥东，大众国轩年产3万吨三元正极材料项目于今年1月正式开工。

尽管未能上榜前十，蜂巢能源也在大手笔扩充产能。6月22日，蜂巢能源宣布同南京市溧水开发区签订协议，计划投资56亿元在该区建设总产能14．6GWh的动力电池生产基地。至此，蜂巢能源仅在2021年上半年就规划新增产能近90GWh。

据悉，作为电池企业近年来的黑马，蜂巢能源早已先人一步在全球范围内进行产能布局，海外斥资建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域集中布局，仅2021年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂。根据最新的规划目标，预计2025年蜂巢能源总产能将突破200GWh，总体实力直指行业前五。

总而言之，基于对新能源汽车市场未来的乐观预期，动力电池产业开启大举扩张。当然需要注意的是，动力电池产业近几年低端产能过剩，高端产能不足，随着头部企业的扩张，低端产能以及相关企业后续会逐步出局。

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来源：盖世汽车