奔驰和孚能科技深度捆绑模式，将更具战略优势

2021上海国际车展前夜，梅赛德斯－奔驰子品牌梅赛德斯－EQ携旗下四款全新产品重磅亮相魔都上海。在黄浦江边的中国船舶馆，梅赛德斯－EQ家族的全新EQB纯电SUV亮相完成全球首秀，而全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV以及梅赛德斯－奔驰VISION AVTR概念车亦在中国首次亮相。

自从有了朋友圈，就再也没有密不透风的墙了。4月20日，一则“孚能科技与梅赛德斯－奔驰团队历经三年共同创造的动力电池产品，搭载奔驰旗舰电动车型EQS量产”的图片和消息在朋友圈发酵，被业内和媒体疯狂热议。眼尖的人从流露的照片看出，奔驰团队和孚能科技团队在孚能科技镇江工厂还举行了奔驰EVA2电池量产下线仪式，其中，北京奔驰总裁兼CEO方铭博和孚能科技董事长兼CEO王瑀等双方高管都出席了仪式，可见奔驰EVA2电池量产对双方合作的举足轻重。

从奔驰供应链部门了解到，当天奔驰高管确实前往镇江参加了EVA2电池量产的下线仪式，现场参与的奔驰团队人员有40～50人，很多人是此前就常驻孚能科技为此次量产做准备的。据透露，从2018年奔驰EVA2电池项目定点给孚能科技到如今实现量产，双方突破重重挑战创造出了引领时代的动力电池产品，首款搭载该电池产品的为奔驰旗舰电动车型EQS已于2021年上海国际车展全球首发，引起巨大市场反响，对梅赛德斯－奔驰具有战略性的历史意义，所以双方非常重视此次下线仪式。

梅赛德斯－奔驰作为汽车发明者，拥有135年的辉煌历史，也是全球豪华汽车品牌的领军者，新能源战略激进又清晰，其中EVA2和MFA2平台即将量产上市。奔驰EQS是中大型平台EVA2首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型，也是奔驰纯电EQ家族的旗舰车型，其以先锋豪华的设计、卓越的电动性能和以人为本的数字化科技理念，再次重新定义电动豪华。

作为旗舰车型，EQS承载奔驰乃至世界最先进的技术和造车理念，值得一提的是，EQS有着非常出色的空气动力学设计，风阻系数仅为0．20，刷新了量产车纪录，可见EQS的车身设计之最。新车将提供两种不同风格的内饰设计，其中配备MBUX Hyperscreen系统采用贯穿式OLED大屏，由非规则曲面玻璃打造，并将三块显示屏内嵌在其中，从而形成了无缝的一体式设计。尺寸方面，EQS整车长度为5210mm，轴距更是达到了3210mm，CLTC续航里程达到800km，再结合MBUX Hyperscreen系统的科技感与豪华感，真正确立其“高续航、高颜值、高智能”的三高优势。此前，奔驰就宣布EQS将于2021年上半年投产，生产地点为位于德国辛德芬根工厂的56厂房。2021年下半年，奔驰将在德国不来梅工厂内生产同属于EVA2平台的EQE商务轿车，随后在北京工厂内也将开始生产该车。2022年开始，奔驰美国塔斯卡卢萨工厂将开始生产EQS和EQE。2022年时，奔驰将在位于三大洲的7个工厂内生产8款EQ电动车型。能够做到这一点，得益于奔驰在全球范围内，对灵活性和技术设备进行了早期投资，并采用了面向未来的工业4．0解决方案。在奔驰的工厂中，由于采用了高度灵活的结构，不同动力类型的车辆可以同时生产。从2030年起，梅赛德斯－奔驰的战略目标是xEV销量占到总销量的一半以上，并逐步提高纯电动车的份额。

2018年底，戴姆勒集团、北京奔驰分别与中国电池供应商孚能科技签署战略合作协议，定点EVA2和MFA2两个平台项目的电池供应，并通过战略持股的方式确定建立长期合作关系。当时签约时生命周期的电池订单合计超过140GWh，成为全球最大单一电池订单。

据悉，最近奔驰又把EVA2和MFA2上同平台一些新增的项目给到孚能科技，据估算整体生命周期的订单已经超过200GWh，按照当前的价格预测体系，相当于1500亿元的超级生意。其中，此次量产下线的EVA2项目生命周期的订单需求就高达170GWh。未来，奔驰全球主要车型搭载的动力电池都来自以上EVA2和MFA2两个平台，不同车型的续航区间基本都在600～800km，旗舰车型上还会达到1000km，可见双方合作规模之大、层次之深。

从孚能科技熟悉奔驰项目的人士处获悉，奔驰EVA2电池量产已经步入正轨，接下来孚能科技要做的就是快速爬坡保供。双方合作以来，公司遇到过很多难关，熬过无数个通宵日夜攻坚，有些兄弟在过程中受不了高强度的工作压力都离开了，好在公司不断有人扑进来。通过与奔驰的合作，环环打通历练，以及奔驰给予孚能各方面的支持和帮助，尤其是体系管理和工业化方面的帮助，孚能科技也在这个过程中不断进步，从而促使双方合作的项目如期实现量产。此次下线的奔驰EVA2电池确实搭载了EQS车型，孚能科技供模组，奔驰则根据车型的大小和续航，匹配不同的模组数量来组成多种电量，做成电池系统。未来，孚能科技供应的模组还会通用在更多奔驰车型上。

奔驰EVA2电池是双方合作项目第一次实现量产，打造的产品无论是能量密度、循环寿命、快充等都是行业领先，在安全性方面也有很多新技术被使用，达到了奔驰极其严苛的安全标准要求。当然技术、工艺复杂度也非常高，好在孚能科技供应的标准模组大规模供应，一致性也高，产线马力全开来保质保量供货，镇江工厂24GWh的产能也将在明年底全部到位，主要供应奔驰，同时通过布局建设其他生产基地扩大产能，还在建其他工厂扩大产能，否则22年以后就不够。

当被问到奔驰的另外一个平台MFA2的时候，该人士说这次车展上展示的EQA和EQB就是MFA2平台的，电池量产会在下半年，孚能供的是PACK。其他信息估计要到量产时才清楚。此前，奔驰对外宣布EQA、EQB将于2021年投产，生产地点有三个：德国拉斯塔特工厂、匈牙利凯奇凯梅特工厂，产品面向全球市场；以及北京奔驰工厂，产品面向中国市场。

业内证券分析师表示，众所周知，中国是全球最大的新能源汽车市场，发展潜力巨大。这次上海车展最大的特征就是电动化和智能化，可以说是一场新能源国际车展，这就是趋势。随着奔驰EQS全球首发标示着奔驰的全球电动化转型大幕正式拉开。行业对EQS的评价非常高，“你大爷依然还是你大爷”，无论是工业科技还是设计美学，都具有很高的水准。按照奔驰平台化开发的惯例，后续车型也不会差，而且性价比会更好。这次车展，奔驰一口气发布三款量产（EQS、EQA、EQB）和一款概念电动车（VISION AVTR），可见奔驰推动电动车的决心。EQS、EQA、EQB这三款车今年都会量产，不同的价格带覆盖了不同的消费人群，对奔驰的电动车市场表现有了保障。

按照现在调研的信息来看，EQS、EQA、EQB这三款车都是用的孚能的电池，采用的电芯能量密度高达285Wh／kg，使得EQS的配电量可以达到100KWh。随着奔驰车型的量产上市对于孚能今年的业绩表现会贡献很大。但大幅度起量应该是从明年开始，通过简单测算，未来5年峰值年份奔驰的电池需求应该会到每年40～50GWh左右，按照孚能目前的产能情况，光有镇江工厂的24GWh肯定不够，据悉他们已经有新工厂在建，除了国内，欧洲和美国都会建厂，后续应该会有具体的信息出来。

此外，此次奔驰展示的概念车VISION AVTR真的是突破了想象。奔驰借鉴了《阿凡达》的很多元素，把它打造成活的”有机体“，通过与用户连接让车内的乘客去感受周围的世界。整体造型可谓是极具科幻色彩，除了透明车门、可发光花瓣造型的轮圈外，位于车尾33个鳞片状的装置可进一步提升空气动力学。车内并没有配备方向盘，整个中控台就是一块硕大的液晶屏，当你把手放在中央控制器上，车辆就能读出你的脉搏。整车使用了大量新的可回收材料。动力系统部分，新车搭载110kWh电池组，续航里程可达700km。目前了解的信息推测，这款车大概率会使用孚能的330Wh／kg的电池，这跟之前孚能公告的电池新技术信息基本一致。按照当前285Wh／kg的电池可以实现100KWh的电量，330Wh／kg实现110KWh是很容易的，可以做到系统层级110KWh比100KWh更轻量化。

写在最后：2021年上海国际车展作为行业的风向标，已经很明显的表现出全球汽车产业迈向电动化和智能化的大幕拉起，以奔驰为代表的汽车工业豪门已经全倾投入领动浪潮前进，更多新势力的参与也将推得巨浪滔天，但也更加多彩。2021年将成为世界汽车工业专项电动智能化的元年，在此轮转型大潮中，整车企业与电池企业的深度合作将成为乘风破浪的利剑，传统整车和零部件企业间的单纯供应模式将被打破，像奔驰和孚能科技这样的深度捆绑模式将更具战略优势。