动力电池回收之路依然走得艰辛背后，但它对于环保以及整个新能源造车生态都是一个必须解决的事。
在特斯拉CEO埃隆?马斯克在推特上表示由于缺乏镍元素导致三元锂电池供应困难，所有标准续航版特斯拉都将改用磷酸铁锂电池之后，近日，又一家车企“加入”磷酸铁锂电池的阵营。
3月3日，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航车型，这款车型均采用磷酸铁锂电池，动力电池供应商为宁德时代。
全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊就在今年两会提案中建议，出台动力电池的国家强制标准，“统一规格、互通互换”。
全国政协委员、金澳集团董事长舒心也给出建议，可以成立国家统筹基金，依据电动车销量区域分布重点布置大量回收点，电池企业可通过按产量向基金会缴纳服务费的方式共享回收网络。最终形成以国家基金为主，车企深度参与，电池企业、回收企业补充布局回收点，物流企业协同联动的全面动力电池回收体系。
截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，其中，纯电动车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81．32％。虽然在庞大的市场诱惑以及必须承担的回收主体责任双重作用下，近年来车企和电池厂纷纷着手布局电池回收业务。但从目前情况看，冗长的链条和混杂的主体，注定了大部分回收企业盈利甚微、甚至亏本。
动力电池回收之路依然走得艰辛背后，但它对于环保以及整个新能源造车生态都是一个必须解决的事。
