PK宁德时代！ATL动力电池“急行军”！

TDK的动向受到电池市场广泛关注，是因为TDK是新能源科技（ATL）的母公司。

3月2日，据财联社报道，TDK专务执行董事山西哲司表示，今后3年的设备投资额的约一半将用于电池，用于增产在中国扩大的电动摩托车用电池等。

这不是TDK第一次表态进军动力电池。今年2月份，有外媒报道称，TDK将重压50亿美元（约324亿元人民币）转攻EV电池。报道指出，TDK将从今年4月开始，在三年内完成投资，主要用于生产电动车电池和可再生能源（Clean Energy）。

这与TDK专务执行董事目前的表态是一致的。

更加重要的言论来自TDK总裁。在2月份的时候，TDK总裁 Shigenao Ishiguro 曾表示，“不浪费能源的可充电电池将成为未来业务成长的核心，随着全球对化石燃料到燃料电池的转变，TDK将从智慧手机的锂电池转向电动车电池和可再生能源领域发展。”

或许TDK是先这么做，然后才这么说。因为，TDK的子公司ATL已经在动力电池的路上急行军，其PK的，或许正是动力电池全球老大宁德时代（即CATL）！

图片来源：ATL官网视频截图

ATL的野心

ATL在电池领域的地位，特别是数码电池市场的地位可谓众所周知，包括苹果、华为等巨头，都是ATL的客户。

早在2012年，ATL已是聚合物锂离子电池领域的全球第一，其在聚合物锂离子电池领域全球份额接近50％，并且一直保持到现在。

ATL迟迟未进入动力电池领域，源于被《汽车动力蓄电池行业规范条件》（俗称动力电池“白名单”）挡之门外，当时，外资企业无法在中国生产动力电池。

2019年，动力电池“白名单”被废除，搭载外资电池的新能源车同样能够获得补贴，ATL也在这时候野心显露，不断地布局动力电池领域。

至目前，ATL的动力电池战略基本明晰。在巩固现有消费类电池业务的基础上，ATL通过旗下子公司东莞新能安大力布局储能业务，延伸宁德新能源（ATL的全资子公司）的动力电池单体业务，同时基于与消费类电池巨头德赛电池的强强联合，合资成立东莞新能德科技有限公司（简称“东莞新能德”），布局动力电池Pack业务。

在动力电池单体电芯方面，据了解，基于宁德新能源开发出的280Ah电芯，计划将于今年9月份批量交付。

至此，ATL的电池业务，从数码电池延伸至储能电池，再到动力电池！

ATL与CATL

ATL与CATL是两家完全不同的企业，但二者的关系又错综复杂。

1999年，曾毓群、梁少康和陈棠华在香港设立了ATL。当时，曾毓群、梁少康和陈棠华均是香港新科实业有限公司的高管，其中曾毓群任研发总监，梁少康是执行总裁，陈棠华是曾毓群的直属上司。

香港新科实业有限公司成立于1980年，1986年成为日本TDK集团旗下全资独立运作子公司。

2001年8月15日，ATL建立的第一个厂区东莞新能源电子科技有限公司在东莞白马成立，当年出货量就达1百万颗。

2002－2003年，ATL需要快速成长扩大规模，急需资金，从而引入了风投资金，创始团队持股比例较小。

在ATL的股权变动中，曾毓群、梁少康和陈棠华的老东家，也就是新科的母公司——日本TDK集团在2005年6月以1亿美元的金额收购了新能源科技有限公司100％的股权，ATL由此成为TDK的全资子公司。

2008年，ATL管理层决定在内部正式成立动力电池团队。由曾毓群与曾任ATL研发副总的黄世霖所推动。

2011年，新能源汽车市场规模已经初现端倪。由于国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，而ATL是100％的外资企业，不可能生产动力电池，于是曾毓群与黄世霖决定再进一步，将动力电池团队从ATL完全独立出去，成立一家新的公司。

这就是CATL的前身宁德时代新能源科技有限公司。成立之初，ATL持有宁德时代的股份。

2015年10月，ATL将所持宁德时代15％的股权转让给了宁波联创（中资），股权转让完成后ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权，也就是说，从那时起，ATL和CATL正式成为完全独立的两家公司。

2015年12月15 日，在完成一系列股权变更之后，新公司名称变更为“宁德时代新能源科技股份有限公司”，这就是真正意义上的CATL。

CATL在动力电池市场攻城略地，逐渐成长为动力电池全球第一，已是人们所熟知。

不过，ATL与CATL藕断丝连的方面，市场报道得较少。例如，在CATL上市初期，为缓解产能紧缺的问题，还曾一度租用ATL的生产线，开展动力电池单体生产。

随后的一段时期内，ATL与CATL也各自约定了业务边界，比如ATL暂不涉足动力电池业务，而CATL也暂时将消费类电池业务划分在集团主板块之外。

时至今日，ATL在消费类电池领域依旧保持着较快速度增长，而CATL也的确未曾涉足消费类电池领域。

血战动力电池

CATL如今市值近万亿，超越中石油。并且，CATL仍在不断地扩产，新能源汽车的前景也极为明朗，市场对动力电池的需求越来越大。这一背景下，ATL不甘心，背后的日本TDK集团更不甘心。

据悉，在最近两年，CATL去哪里布局，ATL也会跟进。最好的例证就是在CATL宁德厂房旁边，ATL也有不逊于CATL的电池生产基地。

有消息指出，ATL集团旗下的宁德新能源，目前正在掀开与CATL的一场彻头彻尾的“抢人”大战。据CATL技术部门已离职员工王宇（化名）透露，在CATL办完离职手续的第三天，他便接到了宁德新能源的招聘邀请，目前离开CATL的技术人员，几乎多半已加入本地企业宁德新能源。

更有消息指出，ATL于2019年成立了一家公司，专注于动力电池，至目前年销售额已经达到30亿。

ATL在选择外部合作伙伴，加快动力电池布局。2020年12月22日，德赛电池与香港新能达（ATL）签署了《重组意向书》，双方强强联合。

在未来一段时间，如果ATL斥巨资建设动力电池生产基地，又或者与其他动力电池企业合作，请不要感到意外。

写在最后

一个是聚合物锂离子电池领域的全球第一，并且全球份额接近50％；一个是近万亿市值、全球动力电池出货量第一。

ATL进军动力电池的成败，有待市场检验，ATL与CATL之间的故事，还会很长很长。