一个趋势已经变成共识——在不远的未来，汽车的售卖所得终将成为薄利，2C的主要利润会转移到售后服务环节。这个变化产生的原因，是汽车开始连网。车自身的数据、车内外数据都通过通讯管道汇集到云端，创造出更多衍生价值。 在这个变化中，云服务对车载服务体验提升的意义重大，强大的计算能力和数据处理能力，都是优质服务得以落地和产生价值的前提，车企都将其视为未来业务开展的基础能力。 在3月底，上汽通用“2025车联战略”发布会上，将车联网战略细化成三个具体发展阶段，其中2017年启动的云服务技术应用，可以视为推行未来业务展开的第一张多米诺骨牌。随着这项技术完善，云服务会在自动驾驶、人机交互等布局中承担更加重要的角色，成为开启整个智能汽车生态的关键部分。 2017-2018年全新一代车联系统 2017年(新技术标志：云服务) 2018年 (新技术标志：OTA) 2019-2020年下一代车联系统 2019年(新技术标志：Super Cruise) 2020年 (新技术标志：V2X) 2021-2025年未来车联系统 “自建+第三方”的混合模式 业内普遍认为，车联网正在经由“屏幕+操作系统”的1.0版本，向联网“车机”的2.0版本过渡，产业的终极图景可能是“账号系统+语音控制+云服务”的3.0版本。上汽通用也正在跟随趋势迈入2.0时代，前提就是强壮自身的云服务能力。 汽车行业搭建云平台基本有两种方式，一种是选择第三方提供的云平台，大多数车企是选择这种方式；另一种，则是随着车企对于数据重要性的认知，选择自建云平台，掌握数据拥有权。 虽然自建平台是大势所趋，不过目前来看，出于快速部署和便利性考虑，大多数车企还是选择的第三方平台接入的方式。例如观致逸云、福特、丰田现阶段都选择了微软作为云平台搭建的合作伙伴，沃尔沃的核心云平台来自爱立信。日产、英菲尼迪也由第三方平台整合内容与服务运营。 值得注意的是，在云平台搭建上，上汽和上汽通用选择的方式有所不同。 在上汽层面，2014年上汽集团与阿里巴巴宣布合作开发互联网汽车，其中最重要的部分是车载系统与服务层面，两者除了共同开发YunOS For Car，荣威还使用了合作伙伴阿里所有的云服务，帮助进一步挖掘大数据带来的用车服务。 在上汽通用层面，将采用自建云平台+向第三方云平台开放接口的形式。核心云平台技术由其团队自行搭建，车辆和用户数据置于企业自有云，确保数据安全和自主性；第三方云平台则提供扩展性与灵活性，对接完整的互联网生态。目前本地化开发工作已经完成，与第三方的合作也在逐渐部署中。 在上海通用看来，使用双平台可以兼顾两者优势。自建云平台承担车辆信息服务内容，包括车辆检测、行驶数据收集、OTA更新等内容，核心数据由上汽通用核心掌控，可以保证用户的隐私数据不被泄露和用作他途，内容与服务提供应商直接与上汽通用进行合作，掌握主动权。第三方云平台则可以增加接入第三方提供的内容与服务，提供车载娱乐功能，也可以增加附属价值。 让云服务落地 一直以来，上汽通用的车联网服务都是以安吉星为基础展开的。根据“2025车联战略”的首年规划，上汽通用重点发力的是云服务能力，安吉星的服务也在逐渐升级。一方面依靠上汽通用的自有云平台体系，实现车辆检测、遥控、行驶数据收集等功能。另一方面采用第三方平台提供类似在线音乐、在线收音机等更加丰富的应用和服务。 云服务的核心价值来自数据分析处理的能力。在这些更新中，最值得注意的是专属账户服务。 专属账户的最大好处是服务和体验的个性化。因为账号的存在，车主个性化的设置和娱乐服务都会记录在册，包括电台、音乐、车窗开关以及空调温度等用车习惯等等，都会放到一个“云收藏夹”中储存起来。 联网使账户具备衍生能力。通过和第三方伙伴账户链接，车主获得的体验将不再局限于本地。例如账户可与车载网络电台(考拉FM等)，网络音乐(网易云音乐等)打通，将第三方平台上的数据和个性化体验聚拢到车内空间。 自然语音和在线导航系统的体验升级是数据驱动的另一项福利。 在自然语音交互方面，云端服务器可以收集不同终端采集的海量语音样本。算法通过不断自学习这些素材，并且和各领域信息库(如导航兴趣点，歌曲库等)对接，可以获得更加精确的语音识别效果，与个人习惯结合之后，使人机交互体验上升一个段位。 在导航系统方面，信息互联系统和在线导航云平台的相互协作，可以使车端用户不再受限前装地图，享受云端带来的“最新的地图”，“最好的避堵路线”，“更全面的目的地搜索”和“更实时的交通情况预测”，通过结合个人行车习惯，为更加智能导航服务打下基础。 对于何时能有最新量产车型接入云服务，上汽通用也给出了一个时间节点。 今年推出的新车将陆续搭载新一代车联系统。其中，雪佛兰实力中级SUV探界者将是首款配置全新车联系统的车型，年内实现 “车载应用与服务”功能。由于上汽通用的4G LTE功能已经先一步部署，在新一代车联系统上线后，即可行驶在云端之上。 未来汽车的云上生活 2017年的云服务建立只是上汽通用的新业务起点。2018年建设的OTA技术，将使车上的功能和服务体验实现持续增长。未来，自动驾驶和车联网最终会融合在一起，放在整个智能汽车的大框架中讨论，不同的云平台之间也会发生关联。 随着自动驾驶功能进入量产车型，会分割出一部分工作在云端处理。目前上汽和上汽通用集团的车型已经开始陆续搭载驾驶辅助功能，并开始向三大品牌普及。上汽通用计划2019年在中国引入行业最先进的Super Cruise智能驾驶技术，届时随着自动驾驶进阶，自动驾驶离不开的高精度地图(基于云的迭代更新)和亚米级高精度定位系统(基于云的位置校准)，都和云端能力息息相关。 V2X将成为孤岛式自动驾驶的补充，除了车辆与车辆、车辆与设备之间的短程通讯，车辆也离不开和云端互换信息，为驾驶提供便利。上汽通用目前正在开展针对V2X的相关研究，并参与了相关标准的制定，今后随着相关法律法规的颁布，该服务也会相应引入到生活。 智能汽车的人机交互体验将不同于今日，未来人们坐进汽车，会进入交互一体化的智能座舱。显示屏、语音、手势等交互方式将聚集到一个“一体化的座舱”系统中，车与人的交流将更聪明、更积极，当收集的车内交互数据越来越多，在云端汇集产生化学反应，汽车都会变得更加懂你。 车云小结 2009年上汽通用汽车在国内首家引入OnStar车载信息服务系统之后，技术的不断升级，汽车开始提供云上的服务体验。这种体验不仅来自网联化接入的更多功能与应用，而且还包含了数据驱动下产生的更多价值。上汽通用给出了一个长远的计划，并推倒了第一张多米诺骨牌，最后会点燃什么样的惊喜？来源：车云网
