近日有媒体报道，特斯拉正寻求以360亿美元（约合人民币2327亿元）的资金，购入比亚迪20％的股份，支付方式为10％现金＋10％特斯拉股权。
对此，有媒体记者联系比亚迪公关部，比亚迪方面的答复是“对于上述两个消息均不予置评。”
关于特斯拉的入股方面，有业内人士分析认为，“入股方式是10％现金＋10％特斯拉股权，特斯拉这是要交叉持股比亚迪，股权置换本质上就是资源换资源。”
这位分析人士进一步指出，“不过，这笔现金对特斯拉来说是一笔不小的数目，以目前特斯拉的盈利状况看并非易事。特斯拉要拿什么资源和比亚迪交换？特斯拉的核心竞争力就是自动驾驶，比亚迪的核心竞争力是三电技术，即便特斯拉愿意拿压箱底的东西作为交换，比亚迪也不见得愿意。”
言下之间，是指特斯拉入股比亚迪的可能性较小。
不过，无风不起浪。2020年在传出LG化学将分拆电池业务的时候，特斯拉有意收购LG化学电池业务的10％股权，2020年12月份LG化学已将其电池业务分拆，即LG新能源。只是关于特斯拉入股一事未有更多消息传来。
如今，比亚迪正在加速资源整合，按规划将在2022年前后分拆电池业务。那么，特斯拉会不会看上比亚迪的电池业务？
这谜底有待揭晓，目前只能拭目以待。
相对于特斯拉入股，比亚迪内部电话会议所透露出的“1至2年内推出高端品牌。”来得更靠谱些。
据了解，比亚迪正在筹备一个全新的新能源高端品牌，并将其命名为海豚，海豚将会更偏年轻化，并且会基于比亚迪自研的EV2．0平台生产，是比亚迪重启高端路的敲门砖。
结合近期比亚迪公布的几组发明专利，其中包括固态锂电池，轮毂电机等，有媒体报道称，比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池，可能将于2022年装车。
“根据另外几家计划搭载固态电池的品牌来看，搭载固态电池的车型续航或许会超过1000km。”业内分析者认为。
至此，想像不妨更大胆点，比亚迪旗下高端新能源汽车海豚，搭载的或许就是固态电池！
