“画饼大师”李斌：2022年才交付的蔚来ET7太成功！

2021新年伊始，特斯拉Model Y国产车型的元旦大降价使得新能源汽车行业一片哗然，而余温尚在之时，蔚来汽车也在NIO DAY上发布了全新旗舰轿车ET7。二者的一通操作，给本就火爆的新能源汽车圈再添了一把干柴。

就像四年前一样，李斌给业界抛出了一个新的可能性。按李斌的说法，“这是一辆新技术彻底都到位的车，把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。”

蔚来ET7

蔚来ET7的售价区间为44．8－52．6万元，该车将搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）和能量密度达360Wh／kg的150kWh固态电池，使其续航里程达到1000km。有消息称，发布会后ET7的订单已达4000多，难以想象这是连车门都没打开过的车，用户竟然直接就下单了？

用户晒ET7订单 图片来源于微博

消息一出，蔚来的股价大涨逾10％，开盘市值势冲上1000亿美元，市值超过大众汽车跃居车企世界第三。即便固态电池供应商扑朔迷离，即便1000公里续航的ET7要到2022年才交付，但李斌的这场NIO DAY依旧是成功的，他用两年后的“饼”换来了今天蔚来汽车的品牌美誉度、市场认可度和对手口中的“蛋糕”。

BBA的“蛋糕”，蔚来也想尝一口？

李斌曾坦言，“短期来看蔚来的竞争对手是BBA的燃油车，而更长期的竞争对手可能是苹果。”

据数据显示，售价在30万元以上的豪华车市场年规模近350万辆，而BBA三家就占到了200多万辆，但蔚来汽车却只占了1．2％，更细分的豪华SUV市场也只占到3％。蔚来汽车2020年全年交付量达43728辆，同比增长112．6％。但ET7的交付时间还需要一年左右，蔚来汽车的2021年销量还是要靠ES8、ES6、EC6这三款车型去支撑。不过李斌对今年的销量增长依旧很乐观：“目前我们还有很多订单没有交付，去年下半年开始全国部署NIO Space，今年还会加大换电站建设，对于销量支撑是足够的。”

细看ET7的定位，价格区间与宝马5系较为接近，但蔚来称其产品力对标的是宝马7系，是明显的“高举低打”策略。

李斌在媒体面前算了一笔账，“ET7带电池的成本比宝马5系要高一些，算上优惠政策减免、免费换电、免费保养、使用成本等，实际的性价比要高出同价位燃油车不少。如果采用BaaS方案（电池租用），补贴前售价直接下拉到37．8万元，仅是宝马3系顶配的价格。相差近百年的品牌积淀、产品矩阵、渠道等方面的短板，蔚来要靠性价比、服务、配置、智能化技术这些来弥补。”

在提及特斯拉时，李斌表示，“ET7竞争的是Model S，在这个级别的销量竞争上，蔚来有是底气的。”同时，李斌还表示，“特斯拉对标的是丰田、大众这些汽车品牌，蔚来对标的是豪华品牌BBA。”

不管李斌怎么说，但ET7依旧是个“期货”，蔚来始终绕不过去特斯拉，而最重要的是特斯拉已经成功抢到了BBA的“蛋糕”。

“MODEL Y的降价将进一步改变豪华车竞争环境，可能打破高端SUV定价体系。”乘联会秘书长崔东树对鞭牛士表示。

我们可以从特斯拉Model 3的销量与传统豪华B级车的销量图中看出，由于Model 3价格的持续调整，销量由今年一季度的1．6万辆到三季度的3．4万辆，并且在今年11月强势超越BBA，四季度销量有望突破5万辆。

既然Model 3可以从BBA手中抢食，那么Model Y同样可以。

Model Y全驱长续航的价格为33．99万元，相比奔驰GLC（39．78－58．78万元）、宝马X3（38．98－47．98万元）、奥迪Q5L（38．78－49．80万元）来说价格有着明显的优势，而在产品力上，Model Y可以说与这三款车型不相伯仲，甚至科技感与车辆性能更强，并且有极大可能在之后推出价格低于30万元的车型。