11月11日，来自电池联盟的公开数据显示，10月我国动力电池产量共计9．9GWh，同比增长47．9％，环比增长14．5％。
其中，三元电池产量5．5GWh，占总产量56％，同比增长39．6％，环比增长16．1％；磷酸铁锂电池产量4．3GWh，占总产量43．8％，同比增长63％，环比增长12．6％。
在动力电池装车量方面，10月我国动力电池装车量5．9GWh，同比上升44％，环比下降10．8％，同比继续保持增长趋势。
其中，三元电池共计装车3．4GWh，同比上升15．7％，环比下降19．1％；磷酸铁锂电池共计装车2．4GWh，同比上升127．5％，环比上升3．5％。
以上数据的一个明显特点是，无论从产量看还是从动力电池装机量看，磷酸铁锂电池确实“受宠”：产量同比增长63％高于三元的39．6％；装车量同比增长127．5％更是远高于三元的15．7％。
10月位居我国动力电池装车量排行榜前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、瑞浦能源、孚能科技、捷威动力、力神股份、蜂巢能源、亿纬锂能。
图：锂电网整理，数据来源于电池联盟等
从上表可看到，宁德时代的市场份额再次回到50％的上方，达到51．9％；CR3、CR5、CR10的市场份额分别达到了76．10％、83．39％、91．36％。
而从总的企业数量看，电池联盟指出，2020年10月份我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套。也就是说，除了前10排行榜中的企业，另外28家企业只是在8．64％的市场份额中竞争。
此外，由于9月份实现装车配套的动力电池企业共有51家，而10月只有38家，也就是说，至少有13家企业在9月有动力电池配套，但10月没有。
从10月动力电池装车前十的企业看，呈现电池新势力惊艳、传统强者竞争激烈且层次分明的态势。
电池新势力崭露头角
如同造车新势力蔚来、理想、小鹏等主机厂的崛起，电池新势力也不甘落后，这在瑞浦能源与蜂巢能源身上得到体现。
瑞浦能源从9月份的第9位上升至10月份的第5位，排名比7月份的第6位更靠前了。
瑞浦能源成立于2017年10月，是青山实业投资新能源行业建立的首家企业。到如今，瑞浦能源才经历了三年的发展期，而依托瑞浦速度，它已经实现了超快发展乃至质的飞跃。
2019年4月，瑞浦能源首款商用车公告／首批电动社区巴士投入运营；6月，首批4．5吨电动物流车电池交付使用；7月，首批10．5米电动公交车交付使用；8月，三元电池批量交付应用于电动乘用车；11月，公司进入东风乘用车供应商体系。
在2019年年底，瑞浦能源已成功开发出高能量密度比的三元177AH方形电池，相比811电池更安全稳定。
2020年4月，磷酸铁锂电池批量应用于电动重卡自卸车；5月，新一代三元电池批量交付；6月，产品通过宇通客车内部测试完成10．5米车公告申报；7月，单月出货量突破百兆瓦时，排名跃升至第6；如今，动力电池装车量升至排行榜第5！
最近的动态方面，10月9日，瑞浦能源温州制造基地二期年产8GWh动力与储能锂离子电池与系统项目正式开工。该项目投资额为15亿元，预计将于2021年下半年投入生产。
10月16日，瑞浦能源发布消息称，其设计研发的基于MEB标准尺寸的三元电池243Ah／227Ah已通过了国标认证，并将于2020年底批量投产。其中，瑞浦能源面对600km以上续航需求的纯电动BEV开发的三元227Ah／243Ah电池采用523正极体系，匹配最低自放电的SCL卷绕技术，能量密度达到250Wh／kg以上，循环寿命达2500次以上。
10月26日，瑞浦能源批量交付宇通、北汽福田42台动力电池系统，成功进入宇通、北汽福田等商用车领域头部企业的供应商体系。
另一家电池新势力蜂巢能源，于9月份首次进入前10排行榜并居于第10位之后，10月份蜂巢能源继续提速，排名前进了一位至第9。
蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源，是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。
蜂巢能源此前在全球布局了七大研发中心，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建。
在产能规划上，蜂巢能源位于常州金坛的项目一期规划产能4GWh，已于2019年量产，二期项目规划8GWh，同时还和捷威动力合资在盐城规划建设3GWh的软包电池项目，欧洲24GWH大型动力电池工厂在有序推进。
在技术路线选择上，蜂巢能源创新性地采用“高速叠片工艺”，推出方形叠片电池，其首款量产的产品就采用NCM811材料体系。蜂巢能源还推出了兼顾能量密度与安全的全球首款四元电池、全球首款基于无钴材料的电芯产品。
蜂巢能源的未来规划是，2022年登录科创板，2025年全球工厂建设投入大于260亿元，2025年国内规划产能达到76GWh，在全球达到100GWh！
现在，蜂巢能源连续进入动力电池装车量排行榜，并且呈现步步高升之势。
值得注意的是，蜂巢能源的无钴电池正在进行路测，预计明年年中才能实现配套装车。而即使主打的产品——无钴电池尚未正式配套量产车型，但目前蜂巢能源已然连续进入TOP10排行榜。
由此可以预见，在动力电池装车量排行榜中，蜂巢能源还将实现飞跃，其未来不可限量！
传统势力层次分明
宁德时代的地位不可动摇，51．9％的市场份额已说明一切。
难得是的，优秀的企业仍然比一般的企业更努力。7月，宁德时代已为特斯拉供应磷酸铁锂电池，并且搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3已出口欧洲。
宁德时代正在不断地扩产。近期，包括福能东方、赢合科技、先导智能等设备企业，已获得宁德时代一个比一个更大的订单。
比亚迪则奋力追赶宁德时代。至少，从二级市场的股价涨幅方面，比亚迪是赢了：今年以来，宁德时代（300750．SZ）最大涨幅为158．67％，而比亚迪（002594．SZ）则达到了317．14％。
目前，刀片电池已成动力电池市场的“网红”，比亚迪缺的只是产能。而产能对比亚迪而言，解决起来并不难，只是需要时间而已。
宁德时代与比亚迪是第一梯队。
中航锂电转战乘用车市场取得巨大成功，已然形成了对国轩高科的超越。此外，中航锂电正在加快产能部署，其中厦门基地成为重要一部分。
按照规划，中航锂电厦门项目总投资100亿元，规划总产能20GWh，分两期建设，首期（A6项目）计划2020年第四季度投产。
国轩高科方面，在大众入局后，虽然仍有些小问题需要磨合解决，但大的方向比如扩产，则正在如火如荼地进行之中。
根据规划，国轩高科计划在2020年实现28GWh动力电池产能，2023年达到80GWh，2025年达到100GWh。同时，国轩高科计划在德国、美国、印度等国家建厂。
中航锂电、国轩高科为第二梯队。
单从10月动力电池装机量排行榜看，第三梯队的传统强企业为孚能科技、捷威动力、力神股份、亿纬锂能。
其中，孚能科技、捷威动力、亿纬锂能三家企业在软包电池领域都有非常好的布局，它们的后力充沛，后续都有升入第二梯乃至第一梯队的实力。
换了新大股东的力神股份，后续是否能够在新能源汽车动力电池领域获得快速发展，有待观察。
