创立于2019年，并于2018年9月通过借壳上市成为A股新能源汽车第一股——北汽新能源（北汽蓝谷）已深陷泥潭无法自拔。
三个月内“四连烧”
据经济日报报道，在威马汽车变“危马”之际，北汽新能源近三个月也出现了“四连烧”。
图片来源：汽车投诉网截图
电池突发断电的情况也时有出现，市场一度希望北汽新能源能实施召回。
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北汽新能源的电池供应商们
市场公开信息显示，进入北汽供应链的动力电池供应商不少，例如孚能科技、宁德时代、SKI、国轩高科、力神等。这些企业都是市场上实力值得肯定的一流电池供应商。
与电池供应商相关并值得关注的有两点。
第一点是北汽新能源与孚能科技之间一度传出不愉快。8月10日，来自上证e互动的消息显示，北汽采购部内部制作了一份榜单，该榜单已将动力电池供应商孚能科技“拉黑”。8月12日，孚能科技澄清称，未出现被北汽新能源采购部拉黑的情况。
北汽与孚能的合作始于2017年。当年9月，顺义区政府、北汽集团、孚能科技共同签署合作协议，建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，项目固定资产总投资约80亿元人民币，形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。
同年12月，孚能科技与北汽签署了一系列协议，包括“五年百万台电池战略采购协议”、加盟“北京市新能源汽车技术创新中心”协议、“合资电芯厂协议”以及“电池回收领域战略合作协议”。其中“五年百万台电池战略采购协议”，是截至当时为止国内新能源领域单笔采购数量最大的订单。
2019年3月，北汽新能源与孚能科技签署了《中长期战略合作协议》，后续5年的业务缔结战略合作。
第二点是北汽集团与SKI的合作。据了解，由北汽集团、北京电控和韩国SK集团三方共同建设的北电爱思特（江苏）项目，已于2019年12月投产。
北电爱思特（江苏）项目总投资100亿元，其中，一期项目投资50亿元。预计项目全部建成投产后，年产出将大于7．5Gwh。
北电爱思特（江苏）已于2019年12月建成2条动力电池极片生产线和4条组装与分容化成生产线，生产的高端三元电池。
北电爱思特（江苏）量产的电芯，已多次配套北汽新能源旗下的车型。
北汽新能源积弱难返
北汽新能源或许更应该从自身去查找原因。不过，其对技术研发历来都非常重视，2018年北汽新能源研发投入达到11．28亿元，且截至2018年累计研发投入超过53亿元。
2019年7月，北汽新能源斥20余亿元建设的试验中心落成，共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套，包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。
然而，投入与取得的成绩不成比例。
北汽蓝谷日前发布的三季报显示，今年1－9月公司实现营收39．22亿元，同比下降78．16％；归属于上市公司股东的净利亏损28．84亿元，较去年同期亏损3．13亿元，同比跌幅达到820．15％。
这样的业绩，使得北汽新能源路更加艰难。据11月2日财联社消息，目前北汽新能源产能严重放空，黄骅、常州两大基地或将停摆。
业内人士表示，北汽新能源现在的销量困境，是汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。
上述原因是外在因素。问题是，随着疫情趋于稳定后，各大车企也在开始稳步上升，反而北汽新能源依旧大幅下滑。
也就是说，表面原因是政府补贴的下坡和网约车等B端业务的下滑，但深挖下来可以发现，北汽新能源销量暴跌的本质，可能是没有提供足够竞争力的产品，而且随着原先车型质量问题的不断凸显，其良好口碑也一去不返。
值得注意的是，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。
写在最后
作为对比，北汽新能源与比亚迪走出了截然不同的两条路，可谓“同行不同命”。业内戏称，“比亚迪有多么风光，北汽新能源就有多么落寞。”
截至11月9日收盘，比亚迪股价今年以来上涨幅度超过300％，而北汽蓝谷只有区区的23．46％。
北汽新能源亟需作出改变。
