中兴高能怎么了？

动力电池产业发展到如今，虽然说已形成一定的格局，但变数仍存，比如头部企业中一度登上全球出货量榜首的LG化学，也卷入了电池存在起火可能性的危机。

国内的中兴高能，因威马汽车自燃而备受市场关注，其所面临的危机，已然“一发千钧”。

威马事故

中兴高能已经深陷质量危机。

10月28日，威马汽车发布《关于威马汽车主动召回部分产品的说明书》，提到召回的1282辆威马汽车，为装备了电芯型号ZNP3914895A－75A的动力电池。这指向了中兴高能。

图片来源：中兴高能

即使“10．27事故”中涉事电芯并非中兴高能所生产，但福建的两起事故却显得尘埃落定。业内人士认为，在威马汽车召回事件中，中兴高能大概率需要为客户赔偿一笔费用，承担因电芯质量问题所造成的相对应的损失，甚至有可能失去威马汽车这一主要订单来源。

目前，威马汽车起火事故的具体原因仍在调查过程中。

解散传闻

中兴高能还陷入“解散”传闻。

来自AI财经社的报道称，近日关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传。相关传闻指出，“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了！”

图片来源：天眼查

三角债的另一边则是，近日网上出现了一则短视频，有供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，称“中兴蓄意破产！欺骗供应商供货！还我血汗钱！”、“坑骗国人，蓄意破产，还我们血汗钱！”

图片来源：AI财经社

这封邮件似乎印证了供应商维权的真实性。

此外，中兴高能还有其它的麻烦。

天眼查显示，从今年5月20日至今，共有包括武汉市红榜工贸有限责任公司、中国建设银行武汉东西湖支行和上海恩捷新材料科技有限公司在内的三家企业，均先后向湖北高院对中兴高能提起诉讼，并申请财产保全。

图片来源：天眼查

关于中兴高能

中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，于2016年4月8日注册于武汉东西湖临空港国家经济技术开发区，注册资本4亿元，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

中兴高能电池园区项目投资不菲。相关招商信息显示，该项目占地300亩，总投资76．6亿元，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、燃料电池等动力电池项目，通过三期建设后，总产能将达8GWh，可满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求。2018年该项目正式投产。

据《长江日报》报道，临空港经开区曾向中兴高能提出给予租赁厂房的优惠政策。中兴高能只需新建动力中心、安全实验室等少量厂房，就能很快进入到机电安装和设备调试阶段。

中兴高能总经理韩勋建曾这样描述中兴高能的定位：“中兴高能的产品定位选择在中高端乘用车市场，当前产品聚焦于方形铝壳电池。”

2020年8月的数据显示，中兴高能动力电池装机量达到43008KWh，已成功跻身乘用车动力电池装机量前10名，排名第9。中兴高能的主要产品为方形铝壳三元电池，量产产品有75Ah和51Ah等。

公开信息显示，中兴高能目前主要为威马、吉利、奇瑞、郑州日产、汉腾、海马等整车厂供应动力电池产品，东风和长城等主机厂也曾前往该公司进行考察。

其中，威马是中兴高能的重要客户。据统计，2020年1－9月，中兴高能的动力电池为威马配套了2257辆汽车，装机量为118．2MWh，在威马的电池装机总量中占比接近15％。

中兴高能为威马配套的电池装机量在6－8月逐步增长：其6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27．4MWh；7月配套了705辆车型，相应的装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43MWh。与此同时，对威马EX5车型配套比例也由6月的18．9％提升到了35．8％。

凭借配套威马EX5，中兴高能在8月份还首次进入中国乘用车动力电池装机量的前十，排名第九。不过，统计信息显示，这家公司在当月仅配套了威马一家车企。

还有一点需要补充的是，据财经网通过查询发现，中兴高能仍在招聘员工，且信息更新时间显示为2020年10月29日。

写在最后：适者生存，不适者淘汰。只不过有着中兴通讯的支持，并且动力电池装机量刚刚起势之际，中兴高能却遇上“寒流”，令人不胜唏嘘。