资本都爱听故事，企业都爱讲故事，谁的故事越动听，未来走的就越远。
上市无限风光的小鹏汽车，近日推出了旗下首款飞行汽车。
在电动车都还未“玩溜”之下，小鹏汽车就想“上天”了？小鹏此举又有何深意？是为了走得更远吗？
小鹏汽车想“上天”
上个月，小鹏汽车敲响了纽交所的钟声，成为继蔚来、理想之后，第三家赴美上市的中国新造车公司。
赶上电动化和智能化热潮的小鹏，正是资本市场宠儿。其总融资额高达17．2亿美元，发行估值为114．2亿美元；反观蔚来与理想，上市时总募资额也仅有10亿美元与11．5亿美元。作为第三个实现IPO的造车新势力，小鹏汽车算是坐稳了国内前三位置。
在资本市场上风光无限小鹏汽车，在今年北京车展也算风光了一把，发布了旗下首款超低空飞行汽车——“旅航者T1”。
最早出现的飞行汽车，应该是1917年格伦·柯蒂斯用铝片制造出的，但这辆人类历史上第一辆飞行汽车，并没有成功上天。
但真正意义上世界首辆飞行汽车，是2009年特拉弗吉亚公司研发出的“飞跃”，其首次飞行，在加满油情况下可飞行500公里，降落可按相关按钮即可将机翼折叠，驶上公路。
除了他们，Uber此前欲“打飞的”，计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；谷歌也投资了一家飞行汽车公司Kitty Hawk，并计划在新西兰开发飞行出租车，通用汽车也在考虑进入空中出租车市场。
此外，丰田和沃尔沃母公司吉利等汽车制造商也在研发飞行汽车技术；而在国内，亿航同样在尝试将无人机技术运用在载人自动驾驶飞行器上。
全球巨头或者汽车初创企业们，似乎都对这个领域寄予期待。但在大家都还未将电动汽车、无人驾驶钻研透彻的当下，又去玩飞行汽车，似乎都有些“痴人说梦”的成分。
需求是导向，市场上存在飞行驾驶出行的需求吗？
其实，飞行汽车并未在市场上成功流通、商用，这就像国内无人驾驶车也未在出行市场普及一样。这种前沿、高端的飞行汽车确实研发出来了，但技术都还不算成熟并不能上市，且出行带来的危险大家也大可预知。
显而易见，那种人们出行借助飞行汽车，在天空中畅所无阻的画面，似乎还仅存在于电影当中。
最终来看，飞行汽车可能还只是一种幻想，处于技术研发与实操阶段。其也只不过是新能源造车新势力们的“概念圈钱”产品，是高端市场的一场竞赛游戏。
为什么造飞行汽车？
在巨头“围猎”飞行汽车当下，小鹏汽车加速研发推出飞行汽车确实没毛病。但是，小鹏为什么现在提出造飞行汽车，而不是在敲响纽交所钟声之前？
上文也说了，飞行汽车的全新概念输出是新颖，但不切实际，只卖概念不能成为现实的话，小鹏这种圈钱手段也不能持续多久。
目前来说，公司存在着的各种问题，其需要逐一解决或者讲述更新的故事，来支撑自己的“造车梦”。
小鹏的未来，主要还是在推出切实的产品上，卖概念，堆技术护城河固然重要，但是补贴下降，量产困难，销量下滑，强敌环伺种种因素之下，这家公司没办法逐一攻克，可能就将走到头。而这也是中国新造车势力普通面临的难题，电动化和无人化泡沫一旦被戳破，大家都将走到头。
但是，飞行汽车依旧值得小鹏汽车画概念圈钱，毕竟这片市场是一汪蓝海。据波音战略投资的人工智能公司Spark Cognition预测，未来的城市空中交通市场将达到3万亿美元，这将为飞行汽车的商业化普及带来巨大的市场空间。
那么，飞行汽车能生存下去吗？
汽车诞生以来，汽车保有量一路上升，城市化的演变并无法完全满足机动车增长的需求，大城市病也逐渐带来全球化的交通拥堵。而研究城市规划与通勤的专家，慢慢地将解决这问题的希望寄托于天空中。
此外，业内普遍认为，飞行汽车的出现、普及，或将有效突破现有的交通困局。那么，巨头驶入飞行汽车，或真是因为“路不够了”。
飞行汽车的未来，得先解决这几大问题：电池、成本、人才和法规。
飞行汽车使用的是电池，但如何研发出高容量、轻量化电池是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及；此外，技术研发成本也将成为一道难题，目前飞行汽车售价都是几十万美元以上，这种价格又有谁能接受呢？
人才和法规又是两个难关，如若飞行汽车在商用，则需要一系列交通法规及配套搭建；而管理人员及驾驶人员等人才培养又该如何进行？而驾驶人员必须同时拥有汽车驾驶证和飞行资格证，这却不是轻而易举的事情。
最后，飞行汽车仍处于早期阶段，面对的各种问题虽无法逐一攻破，但在资本开始涌入该市场趋势下，新造车势力是可以放手一搏，优先抢占赛道的。
本文作者：叶小安
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