自从比亚迪董事长王传福在2020年1月的电动汽车百人会上首次公布了刀片电池和3月29日的刀片电池发布会，关于刀片电池的消息满天飞，业界对刀片电池的讨论也多了，主要的观点有两种：一种是认为刀片电池没有什么新的创意，和宁德时代的CTP相似，只是比亚迪的营销噱头；另一种是认为刀片电池解决了许多磷酸铁锂的缺点，具有开创性意义。今天我们来讨论下比亚迪的刀片电池。
什么是刀片电池？
传统电池系统是先把电芯组装成模组，再把模组安装到电池系统里面，进行分级管理。由模组的机械结构对电芯起到支撑、固定和保护的作用，再由电池系统对模组支撑、固定和保护的作用。
我们再来看一下刀片电芯，拿市面上应用最广的C公司产品和刀片电芯对比。C公司产品的长度是148 mm、厚度是79mm、高度是97mm，内部结构是卷绕，看起来像一块板砖。刀片电芯长度是960mm，厚度是 13.5 mm，高度为 90 mm，内部结构是叠片。因其长而薄的形状酷似刀片，因此得名刀片电池。
刀片电池诞生背景
我们来看下这几年纯电动车电池材料的发展趋势，纵坐标是能量密度。在纯电领域，一直存在两条技术路线，三元和磷酸铁锂电池。三元电池由于能量密度高，被大部分车企选择，但是他有个缺点是成本高。相反磷酸铁锂成本较低，但是能量密度低。而且现阶段的磷酸铁锂能量密度已经快接近理论极限。而比亚迪是做磷酸铁锂电池出身，虽然现阶段比亚迪大部分纯电动车上已经使用了三元电池，但从未放弃磷酸铁锂这条技术路线。既然在材料方面不能突破能量密度，比亚迪的工程师就从系统集成做工作。
我们总结下电池系统集成发展规律。首先我们看下第一代电池包，是异形电池包，为了节省成本，采用了标准模组，但是成组效率都比较低。第二代电池包，也是异型电池包，为了提高成组效率，选择了和电池结构匹配的非标准模组，使成组效率有明显的提升。以上两种电池包都是基于传统乘用车平台。第三代电池包，多应用于纯电动车平台。有三种不同的发展趋势，但有一个共同点，都是平板的电池包，但分别应用了无模组技术、刀片电池技术和590标准大模组技术，成组效率再次有明显提升，其中刀片电池的提升是最高的。可以说刀片电池在电池材料不能突破更高能量密度的前提下，但是在电池系统集成方面有所突破，解决了磷酸铁锂电池续航较短的缺点，这也就是刀片电池诞生的背景。
