Top6、欧盟欲自产自销摆脱亚洲？
中国是全球最大的电动汽车市场，更重要的是，作为该领域的核心技术部分，锂电池产业在中国可谓是风生水起。全国有近三分之二的锂电池是在中国生产的，而欧美国家仅占百分之一。
2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，宝马、大众、戴姆勒、西门子、雷诺、Northvolt等厂商纷纷加入。2018年11月，德国政府宣布为德国公司提供10亿欧元的资金，用于开发和制造电池。而今年11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。
据外媒报道称，欧盟委员会已批准向比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典这七个欧盟成员国提供32亿欧元的援助，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。
【视角】所谓天下大势，分久必合。
欧盟车企短期内离不开亚洲的供应，亚洲在原材料及市场规模领先欧洲数年，对处于劣势的欧洲电池产业，不是兴建工厂所能超越的。但欧洲是锂电最早技术诞生地，汽车是欧洲经济重要的支柱产业之一，在欧洲大约有5%的劳动力从事汽车相关工作。作为工业强企聚集地的欧洲，实力不容小觑，欧盟企业多久能赶超亚洲？我们拭目以待。
Top7、全球首架电动商用飞机试飞成功
当地时间12月10号，北美最大的水上飞机航空公司港湾航空和为电动航空提供动力的magniX公司宣布，全球首架全电动商用飞机在加拿大温哥华成功飞行。magniX的首席执行官Ganzarski表示，这次历史性飞行标志着航空业的第三个时代的开始–电动时代。
据现场一名记者报道，海港航空公司创建人和总裁格雷格·麦克杜格尔驾驶这架飞机从弗雷泽河一个水上飞机码头起飞，经过短暂飞行后降落水面，飞行持续时间不到15分钟。magniX的首席执行官Ganzarski表示，电池电量是一个挑战，目前我们的飞机只能靠锂电动力飞行160公里。虽然，现在的航程不是我们所希望的范围，但这足以掀起一场革命。
magniX的首席执行官Ganzarski预言，电动飞机会改变人们的生活方式，今后人们可能会觉得“与其开车一小时去上班，还不如花15分钟飞过去”。
【视角】等翅膀硬了，就不用担心上班堵车了！
锂电池应用已陆续普及各个领域，在征服了陆地之后，开始尝试海空领域，并都取得了一定的成绩。目前航空电推进领域的竞争正在愈演愈烈，根据著名咨询公司罗兰贝格航空和防务咨询公司去年的一项研究，截至去年8月底全球有超过100个电推进飞机项目，这也证明电动飞机发展空间巨大。据了解，电动飞机不仅环保，维护成本也低于普通飞机，可以为企业节省大量开支。
在不久的未来，我们是不是可以预想，住房配套的可能不再是停车位，而是停机坪？
Top8、 入冬了？动力电池企业大幅缩水
受市场需求缩水和补贴退坡影响，锂电设备整体今年承受的盈利增长放缓，加之“降本增效”呼喊持续高涨，众多锂电企业经营惨淡。
公开数据显示，中国动力电池企业有近240家；但截至2019年6月，存活下来的仅剩60余家，缩水严重，有100多家电池厂倒闭，且目前仍在继续淘汰。
据统计，今年10月，我国动力电池装机量共计4.1GWh，同比下降31.4％，其中，三元电池和磷酸铁锂电池装机量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26％和41.7％。不管是稳坐头把交椅的宁德时代还是老二比亚迪，装机量都出现了下滑趋势。今年10月，宁德时代装机量为2.21GWh，环比下跌2％；比亚迪当月的装机量则为455MWh，环比下降3.1％。
新能源汽车销量的下滑，是引起动力电池总装机量下滑的关键点，而导致整体下滑的主要原因则是今年新能源汽车补贴大幅退坡。新能源汽车补贴退坡，淘汰了众多动力电池企业，国内电动车市场也陆续下滑，据专家预测“只是阵痛。”
【视角】船到中游，奋楫者先
除了补贴政策的搅动外，我国动力电池格局头部集中效应非常明显，并逐步形成“马太效应”。不过优胜劣汰是一个行业优质发展的必经阶段，经过一轮轮的筛选，资源势必更加集中，随着集中度增强，强者越强，能够存活下来的一定是那些做好准备，并且具有一定资金、技术和实力的企业。
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