车企集体闹分手，去宁德时代化会成真吗？

部分车企开始选择性价比更高的电池方案，这波分手，会让宁德时代感到危机吗？

确实，2026年宁德时代不再是车企的“默认选项”。

6月，问界品牌宣布引入两家二线电池供应商；9月，小米汽车发布自研品牌“龙甲电池”，澎程系列全系搭载，电芯由中创新航和欣旺达供应；同月，合作10年的理想汽车宣布将推出自研电池，并将分阶段逐渐解除对宁德时代的依赖。

一时间，长期牢牢把握定价权、供货权，说一不二的“宁王”，变成了被集体“分手”的对象。

尽管宁德时代创下了上市以来最好的中期财报，上半年净利润432.84亿元，但股价从5月高点回撤超35%，市值蒸发逾7000亿元。

这宣告了一个新时代的到来，车企不再想被单一供应商拿走大部分利润，更不想被拿捏得那么难受。

以前大家没得选，宁德产能紧俏，车企只能乖乖排队。

现在不一样了，动力电池占整车成本快四成了，结果宁德上半年净利润比十几家主流车企加起来还多，这账谁算谁心疼。车企在价格战里本来就利润薄，再这么下去真成给电池厂做嫁衣了。

而且车企也想把产品定义权拿回来。以前买电池像买黑盒，现在都想搞“白盒”定制，自己主导电芯配方和BMS，这样既能优化性能，也能避免哪天又被卡脖子。

当然，说彻底分手也不至于，宁德在高端车型上的地位还是稳的。

只是过去，车企苦“宁王”久矣，在反复在拉扯，不得不回到宁德时代身边。

不知这次会不一样吗？现实是，未来新能源汽车将更多搭载各家车企的自研电池、二线电池厂电池，对消费者感知确实起不到什么影响？

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