三缸发动机惹的祸？
有人将上汽通用最近两年的市场下滑归结为三缸发动机的影响。固然，三缸小排量发动机取代四缸发动机后，上汽通用旗下昔日爆款车型销量确实出现了大幅回落，比如，英朗、凯越等。
卢晏分析指出，上汽通用2017年末起推出的NGC和CVG系列小排量三缸发动机，这一相对激进的策略本身是为了降低燃油车平均油耗，应对“双积分”政策；然而，时至今日，这一策略并没有实质性的帮助上汽通用改善平均油耗指标。
在不久前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况的报告中，上汽通用2018年度平均燃料消耗量为-20,9033分，在乘用车企业中排名倒数十位之内。
今年，借助国五车型向国六切换之际，上汽通用推出“双擎出击”政策，以延长动力总成质保时间、提升车联网免费流量包份额的形式，加大优惠力度，旨在从售后方面打消用户对三缸发动机的顾虑，吸引消费者关注。
但卢晏认为，这一政策能取得多大成效，仍需时间观察。
多元化的电气化技术路线
放眼全球，通用集团近两年同样呈现萎缩之势。2018年，与处于销量前三甲的大众集团、丰田集团和雷诺日产相比，通用集团出现了2%的同比跌幅，全球销量无缘千万台规模，最终定格在878.7万台，排名第四。
作为通用汽车在全球范围内最重要的核心区域，中国和美国市场近两年均出现了不同程度的下滑，以已经进入中国市场并实现国产化的三大品牌为例，2018年，别克品牌在中美市场均出现了下跌；而凯迪拉克和雪佛兰在美国市场增长乏力。另据数据显示，2018年，通用汽车集团在美国累计销售新车295.4万辆，同比下跌1.6%。
全球范围内的下挫，致使通用开始积极寻求突破。在裁员、关厂，优化现金流的同时，面对凶猛而来的电气化发展趋势，通用不止一次地强调以“电气化技术”为核心竞争力的未来“零排放”愿景。
两年前，通用就已经强调于2016-2020年期间，在中国市场投放10款新能源车型。如今，凯迪拉克CT6插混、别克VELITE 6，甚至宝骏E100纯电动车等已经陆续上市。
其实，与沃尔沃、捷豹路虎等较早提出燃油车禁售时间表的品牌不同，通用的电气化策略没有那么激进，更遵循循序渐进的过程。去年，通用提出，2020-2023年，其在中国的新能源车型投放数量翻倍，将达到20款。
然而，在响亮的电气化“口号”下，通用在华新能源车型当前的市场表现似乎并不算成功。“虽然通用目前在华新能源并非成功，但其正着手利用现有K平台和规划中的BEV3平台扭转新能源方面的落后局面。”卢晏分析说。另外，卢晏指出，在电气化方面，上汽通用可以说是目前在中国车企中投入技术路线最多的企业之一，MHEV、FHEV、REEV、BEV车型都已经上市在售，虽不是特别成功，但反应出企业的技术实力和在节能减排上的决心；后续通用的48V和PHEV车型也将逐步推出，电动化占比也将逐步提升。
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