1-8月，累计装机量超过1GWh的企业仍然仅有3家：宁德时代以累计装机19.32GWh，排名第1，累计占比达50%；比亚迪以8.28GWh，排名第2，累计占比达22%；国轩高科以2.05GWh，排名第3，累计占比达5%。
截至8月份，宁德时代市场累积份额进一步扩大，装机量累计占比达50%；比亚迪占比却有所下滑，至22%，不足宁德时代占比的一半。近3个月，比亚迪与宁德时代的差距不断扩大，9月份，不知道这一情况是否会有所缓解。
8月份比亚迪装车数量下滑较大，环比下滑47%。
目前比亚迪仍然是自供为主，比亚迪产销量下滑，必然导致电池装机量的下滑。比亚迪正在拆分动力电池业务，并谋求上市。比亚迪将推出新一代铁电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达120万公里，成本将降低30%。近期电动汽车频繁起火，铁电池的安全优势将会被重新重视，这或许对提升动力电池市场占有率会有帮助。
资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计
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材料体系：磷酸铁锂7月份涨上去，8月份降下来
补贴下降对商用车的影响非常明显，8月份客车装机量断崖式下滑。今年5月8日发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》明确指出新能源客车补贴过渡期于8月5日结束。8月份补贴结束后，新能源客车产量大幅下滑。
8月份磷酸铁锂电池装机量710.8MWh，同比下降52%，环比下降71%,主要是由于纯电动客车装机量大幅下滑导致。三元材料装机量为2.74GWh，同比下降14.9%，环比下降53.7%，这主要是与7月乘用车产量拦腰下跌有关。
钛酸锂电池装机量为5.08MWh，同比下降51%，环比增长876%；锰酸锂装机量为8.18MWh，同比下跌87%，环比下降77%。
磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂电池多在商用车领域使用，因此上述材料大幅波动一般与商用车的产量有关。
资料来源：整车出厂合格证数；分析制图：电动汽车观察家
分车型来看，8月份磷酸铁锂纯电动客车装机量仅为478.76 MWh，市场占比由7月的49.5%下降至14%，是单品下降最为明显的车型之一。
8月份，乘用车产量回调，体现在动力电池上，即纯电动乘用车的三元电池装机量环比大幅度提升，达33%；纯电动乘用车用三元电池，占所有动力电池总装机量的比例达到74%。
磷酸铁锂在乘用车上的应用也有所回升，环比增长达82%。不过磷酸铁锂乘用车的比例仍然很低，仅占3%。
此外，搭载磷酸铁锂电池的燃料电池客车增长很快，8月环比增加988%。
8月份，采用NCA材料的三元电池装机量大幅缩减。目前，中国只有小鹏G3采用NCA电池，是由联动天翼生产，目前G3主要搭载宁德时代生产的电池。
其他大部分车型，都呈现环比下滑态势。
资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计
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