“我们要造的不是一款平庸的车，我们的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”宣布造车后第1003天，在小米汽车技术发布会上，小米董事长兼CEO雷军放出豪言，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
根据工信部此前的信息，小米汽车将采用宁德时代的三元锂电池和弗迪电池的磷酸铁锂电池。在发布会上，雷军介绍，小米SU7将搭载宁德时代的麒麟电池，电池容量101kWh，800V超级快充，充电5分钟续航220公里，15分钟续航510公里，CLTC续航里程800公里，“与特斯拉Model S Plaid相比更佳”。
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小米汽车的“贵电池”
“光这个电池成本就要十几万。”谈及小米SU7的售价，雷军强调，“你们不要再喊9万9了，不可能的。也不要再喊14万9了。我们还是要尊重科技，小米SU7是有理由的贵”。他认为，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上。
天风国际证券分析师认为，小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电以及动力配置上，售价预计低于30万元。据预测，小米汽车首款车型在2024年推出市场后，销量预估为5万到6万辆。
从现场的PPT来看，小米汽车的配置是“实实在在”的。雷军宣称，小米汽车采用的800V碳化硅高压平台，系由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，并且是真高压，实际最高电压高达871V。“而很多友商号称800 V的车实际上不到800 V，大部分只有700 V，个别甚至只有600 V”。和小米手机发布会一样，雷军喜欢和友军“跑分”。
同时，小米汽车还自研了CTB车身一体化电池技术，体积集成效率达到 77.8%，电池包+地板厚度仅120mm，线束减少 91%，集成效率提升 3%。电池包容量可至132kWh，CLTC工况纯电续航超1000km;同时，该技术平台电池容量上限可达到150kWh，CLTC工况纯电续航超1200km。
在安全方面，“小米汽车的电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用行业首创的电芯倒置技术”，雷军介绍，泄压阀朝下，在极端情况下可以快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。“小米能够确保电池在 55 ℃ 满电的情况下，哪怕水冷系统不工作，电池包也不会产生明火，无热蔓延。”雷军信誓旦旦。
据介绍，在物理磕碰防护上，其电池包提供3层顶部支撑+3层侧缝支撑和8层底部防护，总共14层的硬核防护，顺利通过IP6K9K 密闭测试。而且电池包有双大面水冷，面积达到了7.8m2，是行业平均水平的四倍。同时在每个电芯侧面还采用了165 片、共计0.6㎡的气凝胶和宇航服隔热材料，可抵抗1000°C高温。
值得注意的是，小米汽车还配备全栈自研电池管理系统，在低温环境下也能保持良好的续航表现。据介绍，-15°C CLTC工况无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度;-20°C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。目前，小米汽车正在漠河做低温测试，“小米汽车要成为冬季电车续航之王。”雷军称。
除此之外，据悉小米汽车的车运协同的安全预警系统功能，每秒能检测800多个电芯信号;紧急情况下，此套系统能够在4毫秒内切断电流，超1050项安全测试验证，96倍国际耐久测试时长、7 项安全设计优化、16项超标准验证，“已达成全球最严苛电池安全检测”。
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1000万辆的“小目标”
车企自建电池工厂正日益成为趋势。截至目前，不管是国外的特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用，还是国内的吉利、上汽、广汽、长城、一汽、东风、蔚来等车企，都已经自产电池或者通过与电池企业合作合资建厂。
雷军表示，小米将自建电池包工厂。据了解，截至目前小米在电池领域的技术创新已申请132项专利，已授权65项专利。
不仅如此，小米还通过投资入股的方式加强与电池厂商的绑定，合作伙伴包括赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等。值得注意的是，2022年6月，小米集团实控的瀚星创业投资有限公司，战略入股上海快卜新能源，联手宁德时代正式进入光储充检赛道。
据业内不完全统计，截至目前包括小米集团、雷军个人的天使投资机构顺为创业、湖北小米长江产业基金、顺为资本等，已先后投资了几十家汽车产业链企业，涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域。
“小米有那么多忠实粉丝，只要有1%的人愿意给一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”雷军曾如此憧憬，热泪盈眶。
按照雷军的设想，未来在电动汽车市场非常成熟的时候，全球前五名的电动汽车品牌会拥有80%的市场，也就是说小米汽车想要成功就需要成为全球前五，年产量超过1000万辆才行。
梦想总是要有的，万一实现了呢。
但是雷总，你还是赶快把小米汽车造出来吧，售价给个惊喜。毕竟“光电池成本就要十几万”的汽车，这和小米在粉丝心中打造的“人设”可不太相符。
