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有江湖的地方就有纷争
汽车销量突飞猛进的比亚迪，已经让人忘记其创始人王传福是一位电池专家，也常常忽略了比亚迪也是全球动力电池的一极。今年前11个月，比亚迪累计装车量超越了LG新能源，位居全球第二。
动力电池主要有磷酸铁锂和三元锂两种技术路线，比亚迪擅长前者，宁德时代在后者上更有优势。
其中三元锂电池最大的优势是能量密度高，续航里程长，在行业早期成为大多数新能源车企选择的对象，因而占据绝对的优势。而磷酸铁锂电池在安全性上有更大的优势，随着技术的成熟，其续航里程得到极大的提高，完全不输三元锂电池。因此，磷酸铁锂电池越来越受到欢迎。
特别是最近两年，2018－2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池实现逆袭，市占率逾51％，超过三元电池，此后便一直保持领先。2022年11月，磷酸铁锂电池在国内市场装车量超23GWh，以接近67．4％的市场份额，创单月历史新高，领先三元电池超35个百分点。
不仅如此，2022年由于原材料价格的上涨，利润向上游转移，宁德时代也受到一定的影响。且由于车企们为保证供应链稳定，“去宁德时代化”的争议颇高。国内其他动力电池企如比亚迪、欣旺达和中创新航等也在迅速崛起刮分蛋糕。
而曾经“封闭供应”电池的比亚迪也开启了外供之路，想要快速地与车企合纵连横。
随着更多变量的出现，比亚迪和宁德时代的比拼已不是单一的动力电池之争，也不是单一新能源汽车之争，已变成整个新能源产业版图的竞争——既包括动力电池、新能源汽车和其它的新能源产业链条。
△三元锂电池
2022年年末，宁德时代董事长曾毓群马不停蹄，先后与华为余承东、奇瑞尹同跃、长安朱华荣等车圈大佬敲定合作。此外，宁德时代还地投资了哪吒汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷、VALMET汽车等诸多新能源汽车企业。
不难看出，宁德时代布局新能源汽车，囊括了从低端到高端品牌、从国内品牌到国外品牌，大有向新能源汽车行业发起全面冲锋之势。
很难说这些投资能对宁德时代的营收贡献有多大，但毫无疑问的是，它们首先巩固了宁德时代在国内乃至全球的动力电池的市场地位，进而为宁德时代找到下一个优质故事。
至于王传福和比亚迪，在成为中国市场销冠、以及让磷酸铁锂电池重回舞台中央后。比亚迪不仅要延续电池技术的派别之争，将新能源汽车电池的主导权从宁德时代手里抢下，因为一直有种观点认为，宁德时代只是一家被时代选中的企业，凭借政策因素成为全球头部企业。
更重要的是，比亚迪要将“性价比”蜕变为“品牌附加值”，完成中国自主品牌近40年的“高端梦”。在主流价位区间，比亚迪和自主新能源品牌已经走在世界前列，但在高端市场，我们仍缺乏具有竞争力的品牌。
△磷酸铁锂电池
王传福、曾毓群背景不同、性格不同、思考不同，但他们都抓住了汽车产业由燃油车向新能源车切换的这一历史机遇，以深入的思考、前瞻的眼光与超强的执行力，为金主、客户、社会创造了价值，同时也成就了自己的江湖地位。
站在新的起点上，王传福、曾毓群都遇到了新的挑战，也做出了新的应对。比亚迪的仰望品牌，宁德时代的钠离子电池，这些项目对当下影响并不明显，但他们是一颗种子，预示着未来10年的行业竞争。
在双碳战略之下，新能源是一场永无止境的竞争，比亚迪与宁德时代都具有无限的可能，而时间会成为王传福和曾毓群的最好见证者。
原文标题 : 王传福和曾毓群的“新能源二人转”
