02换种方式，掌握话语权
天下苦宁德时代久已。
作为中国乃至全球的动力电池龙头企业，宁德时代掌握着动力电池领域的绝对话语权。不久前，广汽集团董事长曾庆红一句“汽车厂商都在给宁德时代打工”的调侃，将车企在汽车动力电池方面的苦水倒了出来。
是的，即便是宁德时代高层反驳他们也游走在盈利和亏损的边缘，但无论是外界还是业内的主机厂，那对宁德时代几乎是一种瞻仰的姿态，就像芯片一样，宁德时代给谁电池，谁的新能源发展就会更有优势。
目前，除了比亚迪、长城等拥有自己的电池供应体系外，绝大多数车企都用宁德时代的电池。有数据统计显示，2020年吉利新能源电芯装机量中，宁德时代的占比超过70％，占据绝对的主导权。
去年年底，宁德时代公告表示，宁德时代将在2022年至2026年期间向吉利子公司供应不低于57GWh的动力电池产品。据了解，2018年至2020年度宁德时代与吉利旗下的一家子公司的交易累计金额达到57．19亿元，占宁德时代2018年至2020年度相关业务累计营业收入的比重为5．58％。
可见当前的吉利，已经与宁德时代进行了深度绑定，这也是为什么极氪汽车可以首发宁德时代的麒麟电池的原因。
然而商业世界中，这种重仓押宝的方式并不安全，万一宁德时代出现不可抗力的因素，那押宝宁德时代的企业也会一并受到牵连，不能把鸡蛋放在一个篮子里，聪明的浙江人和具有商业头脑的李书福一定知道其中的风险。
所以，即便是受制于人，是不是可以放大自己的优势，进而夺回一定的话语权和主动权呢？而吉利给出的答案就是展开更多合作，让自己手握更多的牌。同时吉利也涉猎部分电池、电芯的研发，外供没问题，但一定得有自己的技术标准，虽然不大规模研发制造电芯，但一定要懂。
从2018年吉利与宁德时代成立合资公司之后，2019年吉利与LG化学成立了合资公司，注册资本1．88亿美元。2021年，吉利通过旗下公司的关联和运作，又与孚能发生了关系，一方面成为孚能背后的股东，间接持有孚能科技至少13．33％股权，同时也与孚能科技成立了合资公司，签订了动力电池产能合作的排他协议。
实际上，这些已知的部分，仅仅是吉利在动力电池领域布局的冰山一角。整个大吉利体系中，耀宁科技的出现，更是将吉利在动力电池方面的长远谋划拉出水面。
上个月，一家叫ST澄星的公司被星盛州科技收入囊中。资料显示，澄星集团是国内精细磷化工市场龙头，多次进入中国企业500强，拥有多个“世界第一”光环，主要从事黄磷、磷酸、磷酸盐等精细磷化工系列产品的生产与销售，这三类均为新能源电池的原料之一。
而星盛州科技的实际控制人则是李书福之子李星星，同时李星星也是耀宁科技的实际控制人。资料显示，耀宁科技成立于2020年12月，脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心。这意味着，除了上文提到的吉利通过耀宁投资电池生产基地，吉利还通过旗下子公司、孙公司的布局，涉猎到了上游更广泛的新能源电池产业链。
据了解，除了5亿元拿下ST澄星，耀宁科技还代为还了澄星集团此前因出售黄磷事项对＊ST澄星形成的占用资金22．93亿元。也就是说，吉利为了拿下澄星集团，豪掷近28亿元，这背后就是吉利在新能源、电池和上游矿产资源方面的更深层次的布局。
不久前，乘联会发布的报告认为，电池锂矿的疯狂，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但在未来，“整车为王”是必然趋势，整车企业要做产业链链长，掌握产业链的话语权。
整车企业通过整合关键产业链后定价权将不断强大，零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些芯片等无法自制的整车企业，也是整车为王的特征。电池企业必然面临整车企业的多种约束，自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采。这种观点，似乎就是对吉利电池战略布局最好的诠释。
值得一提的是，未来电池技术还在以新的方式进步，能够满足能量密度、安全等性能的产品大概率是固态电池，这方面领域一旦突破，将迎来动力电池革命性的变化，而关于固态电池的产业化时间点，业内普遍认为是在2030年前后。
为此吉利一方面也与专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产的企业卫蓝新能源建立了投资合作关系。作为电池领域的独角兽，该公司成立于2016年，脱胎于中科院物理研究所，身后站着一位82岁高龄的院士陈立泉——“中国锂电第一人”，他也是宁德时代董事长曾毓群的导师。
另一方面吉利自己也专门成立了固态电池研发团队，今年5月份，吉利招标信息显示，其将要建设完整了固态电池材料合成实验线，支持固态电池新材料的研发，并将于8月份开始投入合成试验。这也意味着，吉利的固态电池研发已经开启。
原文标题 : 吉利，盘出个江湖 | 电池战国时代
