巴菲特对比亚迪的爱不够深沉，在人家高光时刻跑路了！
人家老爷子在高位抛售了比亚迪的H股。
夸他时是小甜甜，抛售时一言不合就清仓
这事儿闹得沸沸扬扬，一度传闻新能源车龙头股因估值泡沫被外资抛弃，加上美国监管层政策咄咄逼人，逼得美系投资人投资大陆硬核技术企业顾虑重重。
8月30日，港交所网站文件显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格为277．1016港元／股，套现近3．7亿港元。
本次减持后，巴菲特仍持有2．18亿股，持股比例降至19．92％。据联交所规则要求，持股5％以上的股东若增加或减少持股时跨越1个百分点，就需要披露持股变动。
话说，最近比亚迪如日中天，新能源车卖的飞起，一家销量顶十家，还在电池工艺方面有所建树，一通乱拳打的传统燃油车厂商找不着北。
真是风水时来运转，当年王传福造传统燃油车被行业笑话多年，属于吊车尾的水准，如今翻身农奴把歌唱，逆袭了。
也算是个经典励志故事。
这年头，哪里都玩资本收割屌丝，权力收割资本，最后以人民的名义收割权力，完成闭路，早就烂大街了，唉。
巴菲特跑的飞快，不愧是见缝插针投资界长期价值一哥。
01比亚迪业绩依旧华丽
巴菲特选择投资标的逻辑很直白。
他曾说，“判断一家公司的优劣，我只看它是否有定价权，CEO姓甚名谁有时根本不在我的考虑范围之内。”
如果你有本事提价还不会失去客户，那就是好企业。
如果连提价10％还两腿发抖，那就是差企业。
巴菲特选择的一些企业，比如铁路和电力企业，得益于消费者选择有限，这些企业拥有强大的定价权。
当然，巴菲特这套逻辑其实也只适合纯市场化竞价的行当，国内并不适合，因为牌照行业、垄断行业都是官方指导定价。
巴菲特投资了比亚迪十多年，也是看重人家在电池技术领域的能耐，如今大手笔减持，对市场影响也是剧烈的。
但是，比亚迪这公司如今的业绩表现没的说。
当年吊车尾拼命跟传统车企学造燃油车，因产品价格低、性能差被同行嘲笑，如今在新能源车时代一飞冲天当老大，可以嘲笑跟不上时代的传统车企了。
8月29日晚间，比亚迪（002594）发布2022年上半年财报，秀了下自家半年成绩单。
报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506．07亿元，同比增长65．71％；归属于上市公司股东的净利润35．95亿元，同比增长206．35％，业绩保持向上趋势。
这也是比亚迪在今年3月宣布停产燃油车后的交出的首份业绩中报。
从半年报业绩来看，比亚迪非但没有受到停产燃油车的影响，反而其利润增速接近前期业绩预测上限。
同时，这份业绩中报也创出历年中报新高，更是领先于一众已发布半年报的大型车企。
整体来看，比亚迪上半年业绩出色表现主要得益于新能源汽车市场的火爆引起的汽车及电池业务高速增长。
中汽协数据显示，2022年1－6月新能源汽车产销分别为266．1万辆和260万辆，同比均增长 1．2 倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达24．0％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达 39．8％。
在市场持续向好的背景下，比亚迪新能源汽车业务持续增长。
今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314．9％。其中，DM插混车型累计销售约31．5万辆，同比增长454．22％；比亚迪汉家族累计销量超25万辆，成为首款达成“均价、销量双25万＋”的中国品牌车型。
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